博世再陷大眾“排放門” ，涉嫌提供作弊軟體

德國汽車供應商羅伯特博世有限公司（下稱“博世公司”）再次陷入大眾汽車“排放門”的漩渦中。

近日，外媒報導稱，德國斯圖加特檢查辦公室正在就一些指控，針對博世公司進行調查，檢方指控博世公司在2007年至2015年期間，作為大眾汽車的供應商，提供發動機管理軟體，以操縱柴油車排放測試，獲得希望得到的結果。

在這份指控中，德國檢方還指出，大眾、通用和寶馬在遭受“排放門”指控時，被疑使用博世公司提供的柴油發動機的排放控制軟體，該軟體共涉及4200萬輛由大眾汽車生產的柴油汽車，由此應當考慮博世在“排放門”當中起到重要作用，並從恢復德國汽車產業的聲譽和健康發展的角度，對於博世進行重罰。

同時，大眾方面的辯護律師、德國Hagens Berman律師事務所合夥人史蒂夫·伯曼在向德國檢方提交的申訴檔案中表示，博世是“尾氣門排放測試作弊的促成者”，博世應共同對造成的損失負責，並著手考慮向博世公司尋求高達10億歐元的賠償金。

第一財經記者先後與大眾與博世公司取得聯繫，大眾方面未對此事予以評論，博世則向記者發送了一份由總部發言人起草的聲明，這份聲明顯示，德國斯圖加特檢方的確對博世公司展開罰款調查。

“雖然因涉及商業機密，無法完整透露兩方之間的關係，但可以確定的是，長達數十年的時間中，博世公司與大眾汽車之間一直保持著良好的合作關係，而對於大眾汽車采取的行動，博世公司認為無法理解，並難以置信。”該聲明表示。

同時，博世方面還表態稱，博世2007年開始向大眾供應發動機管理軟體時，曾向大眾發函，警告以非法的目的軟體可能產生的法律風險，此後的7年在供應了1100萬輛提供測試軟體的過程中，也多次指出在公路行駛的汽車上使用這一軟體可能構成刑事犯罪。

據公開資料顯示，博世作為大眾汽車重要供應合作夥伴之一，向包括大眾汽車在內的整車廠提供了共軌噴射和後處理的零組件。

汽車行業分析師張強告訴第一財經記者，博世向整車廠提供的零組件，在軟體系統的配合之下，的確會對燃氣排放及檢測工具產生一定的影響，但影響範圍較為有限，且相關的技術、標準和系統集成均由主機廠負責設計並提供，零組件廠主要履行的是作為代工廠的功能。而作為零組件廠，對於系統的調控操作，乃至於油耗的控制和排放，則更是無法觸及。

事實上，這並不是博世第一次陷入“排放門”事件，2017年，美國舊金山區舉行聽證會，法官要求博世公司作為獨立責任人，向美國大眾柴油車主共計賠償3.275億美元，此後博世公司同意進行賠償，但明確否認負有法律責任。

2019年1月，美國加州監管機構提出指控，認為博世公司“了解、縱容作弊行為，未阻止菲亞特-克萊斯勒使用由博世提供的發動機管理軟體進行作弊”，博世雖然也明確否認其法律責任，但“為節省訴訟所帶來的成本負擔”，表示同意支付約1.31億美元賠償，其中包括向美國47個州的消費者提供2750萬美元以進行軟體更新並提供補償。

張強認為，大型企業在美國國內的法律及訴訟成本高昂，且訴訟爭端時間拖得越久，越容易喚起輿論對於此案的進一步關注；而德國方面為了彌補“排放門”對於德國汽車產業所產生的巨大負面影響，因此也會考慮將著重處罰博世，以起到“殺一儆百”的作用，而這對於負有“原罪”的博世有所不利。

博世是全球第一大汽車技術供應商，汽車零組件事業部作為博世的全球四大事業布局之一，已經與包括中國車企在內的全球近百家主機廠與造車新勢力展開合作，2018年博世公司銷售額上漲1.5%，達到779億歐元，其中汽車部門銷售額為470億歐元，為全公司貢獻60%的銷售額。

張強認為，對於博世公司來講，負擔這些罰款並不會有太大的負擔，也不會對公司財報造成負面的影響，但該事件將嚴重影響公眾及監管機構對於整個產業的信賴度。

“同時，在此案中，雖然不能排除大眾試圖將博世拉過來以降低自身責任的嫌疑，但明確的是，零組件廠自身在重視技術發展的同時，也應當具有法律合規的意識。”張強表示。