《塵埃拉力賽2.0》上手圖文指南 賽道、車型與賽事圖文詳解

　　《塵埃拉力賽2.0》作為一款競速賽車遊戲有著不錯的操作手感，並且本作也有不少車型和賽道共大家選擇。下面就為大家帶來由“RustyS”分享的《塵埃拉力賽2.0》賽道、車型與賽事圖文詳解，希望能幫助大家盡快上手。

遊戲操作

賽道介紹

　　據官方介紹，《塵埃拉力賽2.0》將與FIA官方合作，加入8條2018年度FIA世界拉力錦標賽官方賽道，其中還包括比利時梅泰賽道（Mettet）、英國銀石賽道（Silverstone）、加泰羅尼亞賽道（Circuit de Barcelona)）等新加入的著名賽道。除此之外，《塵埃拉力賽2.0》將帶領玩家前往位於紐西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國的越野賽道。

英國銀石賽道

　　位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的BranDSHatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

　　銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這裡撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。

　　銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比（Abbey）彎和最後的一個S彎的普裡奧裡（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當的水準，車手普遍都會採用中級的下壓力調校。這個賽道的出髮線非常怪異。並不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至於排位靠後的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。

曼島TT

　　曼島是位於英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽(環島機車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy)是一種屬於世界超級機車錦標賽(Superbike World Championship, SBK)等級的公路機車賽。在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，並且用時最短者可成為冠軍。由於比賽的時間十分長，參賽者的耐力和集中力相當重要。

　　世界知名的曼島TT摩托車賽自1907年5月28日，星期二首屆在曼島舉辦，當時被稱為國際摩托車旅遊杯（International Auto-Cycle Tourist Trophy）。第一個冠軍獲得者名為 Charles R. Collier（1907）。

　　曼島TT的速度是由紐西蘭車手Bruce Anstey騎著改裝的GSX-R1000賽車，在進行Superbike級別賽事的時候所創下的206英裡(331.5公里)/小時，這項紀錄是在Sulby Straight的一英裡長直線跑出來的。

多寧頓公園賽道

　　多寧頓公園賽道是是英格蘭第一個永久性的公園賽道，他的誕生也打破了布魯克蘭賽道自從1907年開始舉辦賽車的壟斷局面。弗雷德·克雷納曾經是一名普通的摩托車騎手，在1931年他創建了這條賽道。多寧頓公園賽道(Donington Park)作為摩托車賽道建成於1931年間，在二戰期間曾經一度關閉。1971年，當地的一位商人和摩托車運動愛好者湯姆-維特克羅夫特(Tom Wheatcroft)買下了這條賽道。1977年賽道在投入了大量資金後重新開放，現在的多寧頓公園賽道被認為是英國最好的賽道之一。賽道坐落於英格蘭中部多寧頓城堡的村莊附近，賽道本身的自然氛圍和高級的設施都使盡情地觀賞比賽成為可能。賽道的流暢度只在被一處慢彎打破，要想流暢的過這個慢速彎要求過彎前的精確刹車以及出彎前的的加速準備。

英國布魯克蘭賽道

　　布魯克蘭賽道是在其所佔土地的所有者休·洛克（Hugh Locke-King）的命令下建造的，於1907年6月17日對外開放。這是世界上第一條專門修建的有坡度的賽道，它比印第安納波利斯還要早建一年。在1939年二戰爆發前，這條賽道曾舉辦過無數的世界級賽事，創造了許多賽車速度記錄。1908年以來，布魯克蘭就是幾家飛機製造商（如Sopwith和Vickers）的基地，戰爭爆發後該賽道被英國政府征用作空軍基地，之後這裡一直用於飛機製造，還生產過協和式噴氣客機等大型客機，直到1986年飛機製造停止，工廠於1987年關閉。2004年，梅賽德斯－奔馳公司購買了這些飛機跑道及原有廢棄的賽道，並於2006年將這裡開發成為梅賽德斯世界駕駛體驗中心。奔馳公司還在這裡修建了一條新的測試賽道，還有一個對外開放的轉向試驗場。布魯克蘭博物館收藏了許多歷史賽車、摩托車甚至飛機，另外還保存下了部分建於1907年的坡面賽道及爬山測試賽道。博物館經常作為俱樂部活動的會所。

布蘭茲-哈奇賽道

　　布蘭茲-哈奇賽道位於英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個小時的車程。倫敦奧運會前，這裡曾經舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數次的世界運動運動賽車大獎賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運動皇冠上的明珠，她的圓形看台也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

比利時梅泰賽道

　　梅泰賽道（Circuit de Mettet）地處歐洲比利時的梅泰，所在時區：GMT+1。該賽道為比利時最出名的賽道之一。

加泰羅尼亞賽道

　　西班牙巴塞隆納的加泰羅尼亞賽道建於1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當地熟悉。正因為如此，有時候在這裡進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

阿根廷Potrero de los Funes賽道

　　布蘭茲-哈奇賽道位於英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個小時的車程。倫敦奧運會前，這裡曾經舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數次的世界運動運動賽車大獎賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運動皇冠上的明珠，她的圓形看台也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

美國喬治亞州亞特蘭大之路賽道

　　軌道的軌道是佩蒂特的勒芒，以及AMA摩托車賽車和較小的活動貫穿全年的家庭，甚至舉辦了2008年在佐治亞自行車賽之旅的一輪，在美國最大的自行車賽。該電路也回家跳過理發賽車學校，和薩博Aero學院。道亞特蘭大亞特蘭大北部只有35英裡，從城堡的銳氣，一家四星級的度假勝地，提供客人舒適和設施，如三個錦標賽高爾夫球場和歐洲風格的溫泉只有幾分鐘的路程。

美國聖彼得堡賽道

　　聖彼得堡電路是在佛羅裡達州聖彼德堡的街道上創建一個臨時的道路當然。賽車在街道上已經發生和關閉，自1985年以來，在不同的地點。目前當然是擁有和經營Andretti綠色促銷，自2007年以來，包括一輪的施捨，以及在同一個周末印地比賽。在2008年的比賽Andretti Promotionsannounced，他們已經與聖彼得堡市簽署了續約到2013年。

美國新奧爾良市諾拉賽車公園

　　諾拉賽車公園是一座全新的“鄉村俱樂部”風格的賽道，由威爾遜－撒哈拉賽車公司（Wilson Sahara Motorsports）設計，該公司還是諾拉賽車公園運營的讚助商之一。該賽道還擁有一個商務公園及公寓區，車迷們可以建造或購買自己的公寓，在這裡俯瞰整條賽道的景觀。賽車公園還提供停放賽車的服務，會員們只要來到這裡就可直接駕駛，十分方便。

美國之路賽道

　　美國道1955年9月10日舉行的第一場比賽，已被證明是在北美最具挑戰性的道路課程之一，並保留其原有的布局。道，美國還舉辦各種老式的賽事，包括布賴恩·雷德曼國際挑戰。

蓋恩斯維爾賽道

　　蓋恩斯維爾賽道於1969年開放，並於1970年舉行了第一場Gatornationals賽事。長期以來，車迷們一直把這裡當做NHRA賽歷中速度最快的賽道；正是在這一傳奇的測試地點，車手們第一次突破了419公里/小時、435公里/小時和483公里/小時的車速記錄；也正是從蓋恩斯維爾賽道的起點出發，2000年NHRA的Gatornationals大賽突破了全國10項專業級別紀錄中的8項。

美國猶他州米勒賽車場

　　道路是一個4.5公里長，40到50英尺寬，23圈的布局，提供各種轉彎速度，從50英裡每小時超過100英裡。軌道的50英尺寬，3500英尺的主直道上最快的汽車和摩托車將接近200英裡每小時。而賽道基本上是平坦的，米勒賽車公園的設計採用了幾項重要的高程變化，以增加對觀眾的特點，挑戰和無與倫比的視線。多種配置，每個都有自己鮮明的特點，使米勒賽車運動公園提供所有技能水準的司機和車手的挑戰，同時為觀眾提供特殊的行動。

勒芒賽道

　　法國勒芒賽道是一條環形跑道，全長13.5千米，由高速公路和街區公路封閉而成，該賽道的平均時速超過200km/h。在賽道上有一段長約6千米的直道，賽車最高時速可達390km/h。這對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。這也使得法國的勒芒賽道成為了世界上最危險的賽道之一。

車型介紹

　　《塵埃拉力賽2.0》雖然本身車型並不多，但是經典車型並不少，這裡介紹下其中的經典款式。

阿爾卑斯雷諾A110 1600 S

　　阿爾卑斯A110的1.8升渦輪增壓四缸發動機與大多數緊湊型跑車車主可能習慣的電機不同。它沒有保時捷平板四的響應的操作範圍和線性，蓮花的增壓直列四缸的建築漸強和爆裂聲音戲劇，或者多缸寶馬或奧迪的燃燒豐富性。阿爾卑斯A110的動力傳動系統具有通過較短檔位使Cayman快速行駛的扭矩。但它確實有特色 - 而且很多。Pace也是如此：由於汽車的輕盈性，它使性能水準與更多數量更強大的競爭對手相比，也不會處於下風。

福特康索爾Mk II

　　作為上世紀70年代典型的拉力賽車，福特以他的大馬力聞名。

Audi Sport quattro S1 E2

　　提到奧迪S1 Sport quattro的傳奇，就必然要提到這種在道路競賽中稱王的世界性比賽--世界拉力錦標賽，以及這種競賽歷史上曾經讓人熱血沸騰又毛骨悚然的競賽級別--B組(Group B)。當配有全時四輪驅動系統的奧迪quattro用驚人的戰績完勝了1981年和1982年的世界拉力錦標賽之後，幾乎所有參賽的車隊都想擊敗奧迪。國際賽車運動委員會於是在1983年建立了B組比賽，這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，機械暴力美學的時代因此來臨。為了速度的榮譽，奧迪S1 Sport quattro的前身奧迪Sport quattro出現了，在Stig Blomqvist的帶領下，於1984賽季拿下車隊車手雙料冠軍，為奧迪S1 Sport quattro的登場做好了鋪墊。1985年，渾身張揚著恐怖的機械暴力美學的奧迪S1 Sport quattro咆哮著衝上了聖雷莫的山路，Walter Rorhl不負眾望，以6分39秒的巨大優勢奪冠，讓其他車隊望塵莫及。

　　1986年，世界拉力賽車界瘋狂了，B組賽車在奧迪S1 Sport quattro、標致205 T16 Evo2，福特RS200和藍旗亞Delta S4的拉動下，幾乎就要突破道路的極限，道路似乎已經不能承受更高的速度了。然而，在這一年，葡萄牙十幾名觀眾的死傷和科西嘉藍旗亞著名車手Henry Toivonen和領航的悲慘逝世預示著瘋狂的不顧車手和觀眾安危的B組走向了盡頭。奧迪卻靠驚人的研發能力為了Pikes Peak登山賽推出了終極版本--奧迪S1 Sport quattro Pikes Peak。這部機械魔獸將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鐘8000轉的時候為598匹馬力，從靜止加速到時速100公里，僅僅用了2.3秒。

　　奧迪在法國站後退出了WRC，不過，由奧迪冠軍車手Walter Rorhl駕駛S1 Sport Quattro Pikes Peak在1987年美國Pikes Peak登山賽中奪冠，從標致405 T16手裡搶到了“山路之王”的封號。

SUBARU Impreza 1995

　　1993年，斯巴魯從多年的比賽經驗中得出結論--更小、更靈活的汽車平台會對拉力賽車的性能提高更加有利，於是Prodrive為斯巴魯專門打造了全新翼豹A組拉力賽車--翼豹555（Impreza 555）。如果說要用力獅的得到總冠軍在時間上有點遙遙無期的話，那麽翼豹可以說是出現即成功。在芬蘭千湖拉力賽的首秀中，芬蘭車手阿瑞·瓦塔寧（Ari Vatanen）駕駛翼豹555賽車便贏得了比賽亞軍。1995年，為了限制車速，國際汽聯對賽車發動機進氣量的限制更加苛刻，而為了應對新規則，斯巴魯重新調整了發動機的凸輪軸結構並調整了壓縮比。這一年，翼豹為斯巴魯贏得了車隊年度總冠軍，科林·麥克雷（Colin McRae）則奪得了車手總冠軍。Prodrive重新設計製造的新賽車--WRC97，對發動機進行了很大的改進。將凸輪軸、進排氣系統和燃燒室設計得更加精確，更換更大更長的中冷器，車身寬度提高到1770mm。重新優化了懸掛結構，最大功率在5500轉時為300馬力、最大扭矩為470N·m。

賽事介紹

　　除了官方賽道之外，《塵埃拉力賽2.0》還將囊括四大級別超級杯賽事，包括FIA世界拉力錦標賽超級杯（FIA World Rallycross Championship Supercars）、RX2杯賽、RX超級1600s杯賽（RX Super 1600s）和 RX越野卡丁車杯賽（RX Crosskarts）。這裡主要介紹下這四個最著名的超級杯賽事。

FIA世界拉力錦標賽超級杯

　　WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。遊戲中的FIA主打的就是露營車賽。

RX2杯賽

　　屬於拉力賽的一種，主要使用露營車在各種地形和路況中比賽，對車輛改裝要求比較松但是路況難度非常大。汽車拉力賽的道路狀況十分複雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。

RX超級1600s杯賽

　　在RX2基礎之上強度更大的拉力賽。

RX越野卡丁車杯賽

　　以山地這種高難度地形為場地的重型拉力賽。

（未完待續……）