顏值和性能通通回歸！這樣的TLX才是真·謳歌

說起謳歌，就總有種心有不甘的感覺，反正我是這樣認為的，以前你可以說它的產品力不夠強，沒有與時俱進，但看看最新的RDX，從機械素質、配置裝備到性價比，都是充滿誠意，可就是難以獲得主流用戶的認可。叫好不叫座，是謳歌在國內要突破的難關，單靠RDX還不行，要重拾對這個品牌的熱情，引起關於運動性能的聯想，新一代TLX就是肩負著這樣的責任。

現款的TLX儘管在國內進行了加長，變成TLX-L，但依舊是小眾的選擇，其實它的個性比很多對手要鮮明得多，賣點也很清晰，就是要主打上乘的機械素質，有世界上最優秀的四缸自然吸氣，甚至有熱血的VTEC，駕駛樂趣一點都不會輸給3系。優點突出的同時，缺點也顯然易見，豪華感確實要欠缺一些，設計也落後於時代，就算在謳歌最重要的美國市場，其受歡迎程度也沒有以前高，徹底的變革是刻不容緩了。

新一代的TLX儘管還沒正式發布，但從這輛Type S概念車身上，再結合近來曝光的諜照，亦能看到大概的輪廓。這個未來TLX高性能版的雛形，外形上的變化絕對是脫胎換骨的，就算除去概念車的誇張元素，以及高性能版本的運動裝飾，如此顏值也相當吸睛，看起來的協調感比現款要強不少，我一直覺得改款後的鑽石形中網有點礙眼，尤其放在TLX身上，新一代明顯是有意壓扁了其比例，配合狹長的燈具造型，凶狠的氣場要更為明顯。

對新一代TLX顏值提升最重要的，就在於車身比例。要將這樣一輛中大型前驅車，設計得充滿緊湊感，難度一點都不低，因為它不像後驅車先天就有比例感上的優勢，前驅車的車頭往往不能做得很長，加上還是橫置布局，還要考慮懸掛部件的擺放位置，但TLX偏偏就做到一個無比修長的比例，長長的車頭，短促有力的收尾，所有過渡都那麽自然，跟現款完全是兩種氣質。最關鍵的是，諜照圖同樣是這種風格這種車身比例，換言之量產的可能性不低。

內飾同樣是大家關注的重點，也是現款被不少人吐槽的地方，都希望在新一代上有改進，雖然現在的信息不多，但還是有一些蛛絲馬跡可尋。無論是中控螢幕的位置，還是中控下方控制菜單的按鈕，包括那個手寫板，以及依稀可見的換擋機構，都在表明新一代TLX的車廂設計，基本上跟RDX是類似的，這也是謳歌如今最拿得出手的一套內飾風格，很有自己的想法，以TLX的級別來看，用料造工方面估計不會跟RDX差太多。

Type S概念車要展示的不只是下一代TLX的模樣，還有預示著這個車系的Type-S版本要回歸。作為TLX的前身TL，第三代車型毫無疑問是最讓人印象深刻的，之前它像是RL的縮小版，之後就變成一個臃腫的美國肥佬，只有在這一代，它能真正地做自己，真正有日本高檔轎車的風格，新的TLX不僅要在氣質上向它靠攏，設計變得緊湊、精致化，同時要像前輩一樣，回歸高性能的Type-S版本，這可不是在外觀上裝裝樣子而已，而是真正的性能提升。

新一代TLX在設計和性能上，應該能回歸到以往的輝煌，但最令人擔憂的是，究竟它還會不會國產，國產後又會搭配怎樣的動力，會是期盼已久的2.0T地球夢嗎？一切都是未知之數，以謳歌目前在國內的產品布局看，比起對手是要弱一些的，是不夠豐富的，除了要應對火爆的SUV市場，其實也需要一輛中級車來撐起運動化形象，畢竟運動性、操控性才是謳歌賴以成名的根基，最接地氣的載體自然是TLX。