“快速的成長，肯定會暴露出問題，而且成長越快，暴露的問題也就會越多。”
文/吹牛（niubsir）
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今日晚間（5月22日），滴滴首席發展官李建華正式以官方的姿態回應了“空姐搭乘順風車遇害”事件，把最核心的內容摘成一句話，就是“平台存在漏洞”。
這句話來的有點晚，但多少還能體現出這家“獨角獸”公司應有的責任感，而這也讓人想起了Facebook數據泄露醜聞發生後，祖克柏在國會聽證會上的那一句“都是我的錯”，只是滴滴的“平台存漏洞”，不是出自程維之口。
不過我認為，程維總會站出來說兩句的，對外界是一種交待，對內部而言同樣如此，至於現在不說，不排除是因為受各種負面事件的牽製。
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滴滴最近被各種負面新聞纏身，算是個典型，互聯網發展短短的幾十年時間，還沒有哪一家公司像這樣輪番被負面新聞轟炸，但辯證的來看，成績和問題始終是相輔相成的。
很多人喜歡用野蠻生長這個詞，放到滴滴身上，也比較合適。
成立還不到4年，估值700-800億美金，轉身成為全球矚目的獨角獸，這樣快速的成長，肯定會暴露出問題，而且成長越快，暴露的問題也就會越多。
任正非在不久之前簽發的一封“《熵減——我們的活力之源》”郵件中，把愛立信、華為和Facebook這些企業劃分為“爺爺輩”、“大叔輩”和“小鮮肉輩”幾個階段，並且提出了華為中年危機的焦慮。
現在的滴滴離中年還有點遠，甚至小鮮肉都還算不上，但完全有必要對所謂的中年危機進行未雨綢繆，這也是一種積極的生存之道，總不能隻享受風口帶來的紅利和機遇，而對風口之下的問題置之不理。
如果這樣，能不能熬到自己的中年危機，都是個問題。
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有人會覺得，滴滴司機出了問題，把責任歸咎於平台，是道德綁架。
確實，再縝密的邏輯也擋不住壞心眼，說起來合情合理，但這並不等於說，服務性的平台，沒有必要把自己本該做好的服務，做到極致，這兩件事情並不矛盾。
“平台存在漏洞”只是一句擔當，一種負責人的態度，卻不是問題的關鍵，關鍵在於，接下來滴滴會如何去解決自己的問題，因為機制足夠的嚴密而起到了保護乘客安全的作用也是擔當。
“空姐搭乘順風車遇害”事件之後，滴滴在業務上也做了調整，將順風車下線整改了一周，但從後續的報導來看，再次上線之後，新版順風車並沒有消除乘客的焦慮，有用戶給出了“不敢打順風車了，快車我都不想打了！”的反饋，這種出於安全的擔憂，已經從順風車延伸至了快車，恰恰就是滴滴需要面對和解決的。
關於影響用戶乘車安全的隱患，“馬甲車”的問題也值得關注，這個問題從網約車誕生以來，就一直存在，今年4月份上海交通執法部門在整治過程中，滴滴和美團都因為“馬甲車”被處以10萬元的行政罰款。
所謂馬甲車，其實就是黑車的一種形式，非法運營只是業務上的違規，但是對於計程車的乘客，卻是一種安全隱患，與其讓雷埋著，不如主動的去把雷排掉。
剛剛舉辦的促進網約車安全消費座談會上，中消協就對各家網約車平台提出了要求，“馬甲車”問題、司機審核把關、培訓教育、騷擾乘客行為零容忍等問題都被提了出來，按道理說，這些都應該是企業在發展過程中主動反思和解決的問題。
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出事的時候，有人罵滴滴，沒出事的時候，也有人罵，接近於壟斷的趨勢，是可能的原因之一。
根據全天候科技的報導，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，目前已覆蓋全國400多座城市的出行需求，市場佔有率保持在90%以上。
另一方面，滴滴出行2017年交易總額達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元。
雖然官方對上述數據未予置評，但90%的市佔率，再加上扭虧的訴求，擁有絕對話語權的滴滴會怎麽做？
自然就是把過去司機和乘客從滴滴那裡薅走羊毛，再反薅回來。於是，市面上就有了所謂的“大數據殺熟”的討論，當然，滴滴也曾明確回應所謂“大數據殺熟”是不存在的。
滴滴於2016年底，啟用了司機端、乘客端計價分離模式，不知道這是否和薅乘客羊毛有關。
新模式下，司機端擁有固定的計價標準，不再受乘客端調價影響，且只能看到自己的訂單收入，而滴滴的盈利模式也從與司機分成，變成賺取乘客和司機計價方式不同而產生的差價。
換句話說，不管乘客端價格怎麽調，超出司機車費的部分，全部都是滴滴的，從商業模式上來說，這沒有什麽可質疑的，而且滴滴也表示“平台收入與之前持平”，但卻會讓不明就裡的乘客拿出來吐槽，一邊分著司機的，一邊還要額外收取用戶的，所以產品邏輯真挺容易招黑的。
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