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作者：微溫
審校：一條輝
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銷量節節上升的本田這次栽了跟頭，還是在自己手上。
8月8日下午，廣汽本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代國產雅閣汽車，總計222674輛，其原因是該車型在某些情況下出現“失速”現象，極有可能出現生命安全隱患。
值得一提的是，關於十代雅閣的召回行為，據GPLP犀牛財經了解，自今年6月，網上就已經開始出現些關於十代雅閣“高速失速”的消息，但是直到近期，此事才得到廣汽本田的相關處理。
本田撐起廣汽 雅閣撐起廣本
在中國市場，本田的合資車一直備受歡迎，而雅閣更是熱銷。
在本田中國最新公布7月銷量數據中，廣汽本田總計銷售5.5萬輛，同比增長1.7%；1-7月累計銷量為43.61萬輛，同比增長11.2%；而在此期間，雅閣車型貢獻極大。
據乘聯會數據顯示，自2018年6月開始，雅閣車型銷量接連破萬，如今已經持續13個月；今年上半年雅閣累計銷量達到了11.19萬輛，奪得今年上半年B級車銷量冠軍。而且今年上半年，雅閣已累計5次奪得B級車月銷量冠軍。
不難看出雅閣車型已經是消費者眼中的“大眾情人”，對此銷量，市場專家表示，雅閣之所以有如此好的市場表現，一來是因為多年積攢的口碑，二來是性價比突出。
據GPLP犀牛財經了解，本田雅閣最開始是1999年進入中國市場，如今已經20年，其用戶群包攬20-50多歲，總計有10代車型，並曾經有過“連續19個月拿下B級車單月銷量冠軍”的殊榮，積攢了大量的好口碑。
此外，在性價比方面，十代雅閣的實力也不容小覷，目前該車型入門級產品230TURBO最低僅售16.98萬元，算是同級車中頗為低價的，但就動力性能而言，卻能媲美20萬以上的一些產品，這也為該車型帶來強大競爭力。
不過即便雅閣的硬實力如此強橫，但也沒越過自己挖的坑。
寒心的車主 如噩夢的發動機
“買雅閣的人很多，如今都出到第十代，但是卻沒想到如今還存在這樣致命缺陷。”廣州的李先生表示：“開起來很後怕，從出現問題後，就沒在開了。”
2019年6月，李先生駕駛十代雅閣在高速上遭遇了汽車失速，車速瞬間驟減，險些遭遇危情，對此李先生很是憤慨，曾找到廣汽本田的4S店，但是當地銷售人員也不了解該情況，並沒有準確的解決方案，只好讓車主等待官方回復。
這樣的事情並非個例，據GPLP犀牛財經了解，從2019年6月30日起，網上就開始熱傳廣汽本田生產的十代雅閣在高速上失速的事情，並在各大平台引起了熱議，並有部分車主自動聚集維權，以待廣汽本田給個交代。
2個月後，廣汽本田終於對十代雅閣“高速失速”的做出回應，並在8月8日下午宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代國產雅閣汽車，總計222674輛。
廣汽本田表示，本次召回的十代雅閣車輛，主要是因為“地球夢”發動機在設計上出現問題，導致在大雨等高溫、高濕的環境下，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在急加速情況下被吸入燃燒室導致發動機缺火，讓發動機進入保護模式，從而導致在行駛過程中出現“失速”問題。
其實除了雅閣之外，同門出身的英詩派同樣存在問題。
在消費者報導的微博中，部分消費者已經反應東風本田旗下的英詩派同樣有“失速”問題，在廣汽本田雅閣召回後，東風本田已經開始調查此事，預計短期內會出現答覆。
本田作為世界頂級車企，一直以低耗和高性價比作為核心競爭力，希望本田能以事為鑒，多多打磨做工，否則失去消費者的信賴就麻煩大了。
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