經過多年耕耘，春風在國內的車系分類逐漸清晰，從650NK發展至今的NK車系，再到發展到近兩年的TR、MT車系，車系下的產品也覆蓋了150-650cc排量中，而此次在重慶摩博會前夕二次露面的400GT再次將春風家族的產品線充實。這款基於400NK平台打造的全新車型，在擁有運動旅行車特點的同時，又將配置提升至了一個新的高度，而目前國內市場中的GT車型還屈指可數，400GT可以憑借其自身出色的品質來佔領這一相對空白的市場。
GT元素加身 400GT不負其名：
400GT在外觀上給人的第一感覺就是飽滿，導流罩的出現也預示著它在使用功能上與NK街車有很大不同。
作為一款基於400NK打造的車型，除了幾處車架細節外，我們很難一眼從外觀上找到兩者之間的聯繫，就連400GT的車身尾部也經過了重新設計，看上去更具有GT車型穩重的特點。
400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的長寬高令其擁有了跨級的尺寸，但211kg的整備品質隻比400NK增加了5kg。
從這張圖中可以看出400GT在駕駛員的風阻保護方面也下了一番功夫，較為寬大的車頭可以阻擋大部分吹向駕駛員的風，以提升駕駛舒適性。
具有層次感的大燈設計為400GT增色不少，除了650TR外，這應該是春風第二款使用分體式大燈設計的大排量車型；LED示寬燈與遠近光上下分體的LED大燈組合辨識度極高。
其中大燈上邊的近光燈帶有透鏡，最大限度的滿足了夜間行車的照明效果，而遠光燈則沒有透鏡。
尾燈部分採用LED燈組，白天還是黑夜都具有較高的警示效果。
雖然稱它是全覆式導流罩有些牽強，但它對於降低風阻以及提升駕駛員的駕駛舒適度都是有幫助的。
發動機下方的導流罩並沒有拖累400GT的通過性，相反它的離地間隙與400NK一致，均為150mm。
頗具肌肉感的18.5L大油箱，讓400GT可以獲得比400NK更長的續航裡程，續航能力對於一款運動旅行車而言顯得十分重要。
舒適感極佳的分體式坐墊可以緩解駕駛員在長途駕駛時的臀部壓力，同時還能有效過濾部分發動機餘震。
400GT採用了與400NK相同的輪圈設計，這套輪圈的設計樣式可以追溯到早期版本的650NK，不過為了突出400GT的新定位，廠家在輪圈邊緣加入了帶有春風風格的藍色貼紙。
400GT使用了兩條由正新提供的運動型輪胎，這款輪胎曾在250NK和400NK中出現，其公路表現不錯；400NK的前後輪胎規格分別為120/70 R17與160/60 R17。
帶有防燙罩的側置排氣體積較400NK有明顯增加，但不鏽鋼管身與黑色防燙罩組合看上去更有質感。
GT元素加身 400GT不負其名
配置傲視競品：
400GT針對長途旅行駕駛對車把進行了加高設計，高度適中的一體式操控把可以有效減小長途駕駛的壓力。
原廠增高碼的設計十分合理，可免去消費者後期改裝費用。
手把的按鍵布局與250NK一致，左側手把操控按鍵為超車燈按鍵、模式按鍵、遠近光控制按鍵、喇叭按鍵以及轉向燈按鍵，右側手把按鍵為發動機開關/啟動一體健、雙閃按鍵，以及燈光控制按鍵。
400GT手把還加入了國產車中罕見的按鍵背光功能，白色背光在夜晚雖然醒目但並不刺眼。
400GT是春風第二款搭載全彩儀表的車型，無論是儀表設計還是分辨率較高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切換按鍵後，儀表顯示模式也會隨之變化（當前為TOURING模式）。
SPORT模式下的顯示運動風格更濃，儀表中除了標準的轉速。時速、擋位顯示外，還具有時間顯示、電壓顯示、裡程顯示等功能。
400GT儀表加入了光線感應器，在環境變暗的情況下可以由白色背光自動切換為柔和的黑色背光，這點設計可以說是非常貼心了。
400GT的手動可調風擋為無極調節，豎向調節範圍大約為3cm。
風擋調節需要通過儀表兩側的兩個調節旋鈕來完成，風擋無法在行駛中進行。
在風擋提調節旋鈕的兩側還分別加入了USB充電口與12V點煙器接口，進一步增加了長途旅行的便利性。
主車架部分與400NK基本相同，鋼管車架可以保證車身剛性和強度。
前減震與400NK相同，均採用正立式設計且不帶有調節功能。
油氣混合的後減震帶有預載調節功能，與400NK一致。
前刹車系統是由西互製動提供的雙單向雙活塞卡鉗，大陸ABS系統的加入讓行車安全性得到提升。
後刹車的單向單活塞卡鉗由西互製動提供，同樣配有大陸ABS系統。
鋼製後搖臂與400NK相同，搖臂上加入了塑料護板以提升視覺效果。
繼承自400NK的54齒後牙盤依舊搶眼，大牙盤設計可以在一定程度上提升車輛的加速感。
配置傲視競品
運動+旅行的出色操控：
在獲得具體參數前，我和其他幾位參加試駕活動的媒體老師普遍認為400GT的座高不足800mm，可見400GT實際805mm的座高設計十分合理。
圖中體驗者身高178mm，坐在400GT上前腳掌可輕鬆著地。
400GT搭載一台與400NK相同的400.4cc的並列雙缸水冷發動機，但400GT可能是為了應對國四排放標準，其最大功率為30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率較400NK下降了1kW，而最大扭矩為34.4Nm/7650rpm，較400NK下降了1Nm。
本次試駕主要圍繞著重慶鐵坪山進行，山路坡多彎急，十分適合檢驗400GT，對於這種運動旅行車而言，我認為在兼顧長途旅行功能的同時更要有出色的駕控體驗。
當跨上400GT時，旅行車舒適的優點就充分體現出來，由於加高車把和腳踏位置的原因，駕駛員在駕駛時一直處於一個相對放鬆的姿態，較為直立的坐姿也令前方的視野更加開闊。
雖然400GT與400NK同源，但在駕駛風格上完全是兩種不同風格的車型，這種差異化處理更加突出了400GT的調性，同時也讓春風400cc這個平台再度發光。
這台發動機在400GT上的表現並沒有像在400NK那樣有“衝勁”，這可能與電噴系統的調校有關，但直線加速的能力依然不輸同級車型，經過幾輪加速發現發動機會在10000rpm出頭時斷油。
對於400GT這類車型來說，急速與加速能力並不是我們需要考核的重點，在這方面400GT可以達到同級車的平均水準，在絕大多數的平直公路上6000-7000rpm已經足夠使用。
可能是廠家特意強調400GT的運動性，導致它的後懸掛系統調校較硬，在鐵坪山這種起伏不平的山路上嘗試高速過彎時，後減震的回彈速度過快，後輪有明顯的彈跳現象，而此時的後減震預載已經接近最軟狀態。
有一段路程我的後座上承載了一名體重為60kg的乘客，在我以大約40km/h過坎時，後座乘客向我反映顛簸感較為強烈，而相比後減震較硬的調校，前減震就顯得較為舒適。
山路急彎較多意味著重刹車的幾率也隨之增加，得益於出色的車身配重和前刹車調校，在前刹車重刹時並沒有出現嚴重的點頭現象，ABS也能及時介入附著力較低的後輪。
在城市路線中駕駛400GT並沒有顯得笨重，400NK的操控底蘊也再次顯現，1415mm的緊湊軸距同樣賦予了400GT的靈動性，無論是原地掉頭還是超車，相對較低的車身重心都可以增加駕駛員信心。
大尺寸牙盤的設計在走走停停的城市路線中的劣勢也顯現出來，1-3擋的闖勁表現的十分明顯，駕駛者需要時刻注意控制離合，用觀察路況的精力更多的放在控制車輛上，這種感覺容易令人產生疲勞，此時400GT的“激進”變現顯得不合時宜。
400GT對於震動的抑製相對出色，在車輛靜止怠速時，除了車把部分的震動速度達到8.8m/s外，發動機的縱向和橫向震動速度均控制在了5mm/s以下，而與駕駛員接觸最為頻繁的座墊僅為3.7mm/s。
由於400GT的發動機基本所包裹，所以給駕駛員的帶來的熱度並不明顯，排氣前段124C°的高溫被限制在了導流罩內側，可能與駕駛員小腿接觸的發動機部分為96C°，而導流口散出的熱量僅有62C°，座墊則為55.9C°（室外氣溫30C°）。
總結：
總體而言，400GT是一台不可多得的旅行利器，相對於傳統休旅車的厚重感，有400NK平台背書的400GT在操控上有著明顯優勢，雖然動力不算亮眼，但在18.5L大油箱和眾多舒適性配置的加持下，又能出色的完成長途旅行重任。最為關鍵的一點是，國內市場中的GT車型屈指可數，可以說400GT又是一款直戳消費者痛點的產品。現在GT車系已經出現，400GT又開了個好頭，相信未來會有更多排量級別的車型加到GT的大家族中，或許650GT的出現也不會遙遠。
運動+旅行的出色操控
春風400NK基本參數：
春風400NK基本參數發動機型式並列雙缸 四衝程 水冷排量400.4cc缸徑*行程68.4*54.5mm最大功率30.5kW（41.5Ps）9500rpm最大扭矩34.4Nm/7650rpm前懸掛彈簧 液壓套筒阻尼式後懸掛彈簧 油氣混合阻尼式前輪胎120/70 R17後輪胎160/60 R17ABS德國大陸ABS系統長*寬*高2115*800*1300mm軸距1415mm座高805mm最小離地間隙150mm整備品質211kg有效載荷150kg油箱容量18.5L最小轉彎半徑5.6m愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn
春風400NK基本參數
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