再見！雙層巴士

杭州的雙層巴士和大家說“再見了”，今後再也不能坐在公車頂“兜風”了！今天上午這批車型光榮退休，勾起了很多人對雙層巴士的懷舊之情。

杭州人首次用上雙層巴士的確切時間應該是1988年12月25日，當時跑的是4路線（湖濱－九溪）。據說這批雙層巴士是從香港借來的，開在馬路上的只有6輛，平均20分鐘才能見到1輛。1996之後逐漸達到鼎盛期，在杭城路上跑的雙層巴士有100多輛，直到2009年底它退出市場，2013年又卷土重來，杭州人對雙層巴士斷裂的記憶，再一次續接。今天的告別之後，我們什麽時候再能看到它目前還不知道。回憶中每次一上車就直奔二樓，如果第一排座椅被人佔了，就會有一種淡淡的失落感，雙層巴士的魅力就在於，它能給人以獨特的視角欣賞周圍的風景。

高高在上的雙層巴士起源於英國，甚至有“國寶”之稱，哈利波特第一次去鳳凰社的時候搭乘就是雙層巴士；憨豆在敞篷雙層巴士上也有一段獨特的表演，它出現在無數的電影畫面中，經常承載著情感代言的角色。

現實生活中，雙層巴士因為載客量大，被稱之“路霸”，在沒有提速之前，它是一種非常理想的交通工具。但是漸漸地雙層巴士的弊端也開始顯露，車體龐大，重心較高，不能開得太快，乘客也不能站在上層。2018年2月，香港一輛雙層巴士發生翻側，致19人死亡，60餘人受傷，事故原因為司機超速行駛。2018年12月，武漢一輛雙層公車撞上限高架，造成1死7傷。雙層巴士在國內幾經沉浮，慢慢地成為一種觀光性質的車型，和燃油車一樣，逐漸地被純電動車型替代。杭州最早引進的純電公交是比亞迪純電動大巴K9，隻吃電不喝油，排放減少，新事物引起了很多人的關注，然而短短的兩年，杭州的電動公交發展速度飛快，續航裡程超過了三百公里，車型式樣比燃油車更多更寬敞，各種智能化的匹配，重新定義了公交行業的發展方向。也許再發展下去，更安全的電動雙層巴士就會出現。

比亞迪商用車事業群公關部 肖經理：

在2014年6月份的時候，正式投放在杭州的。當時是藍天白雲的一個車身穿著設計，投放在290公交線路上。同一年10月份，杭州西湖景區的7路公車正式全部換成比亞迪純電公車，然後從這個時候開始，零排放零汙染的比亞迪K9就開始在整個西湖湖畔展示我們的風采。然後到了2015年9月份，大規模的750輛比亞迪12米長公車就陸續投放運營了。截至目前我們在杭州整個投放超過了接近2500台。我們對未來的規劃是更加智能的方向，包括從外形到內飾的整個設計，會更加地友好，與現代都市更好地融入。

現在一輛電動公交大巴運營一年，將減少大氣二氧化碳排放95噸，相當於綠化植樹52棵。根據目標設定，到2025年，杭州全市範圍內運行的公車將全部更新為新能源車輛，新能源車輛佔比社會機動車保有量達到20%以上，智能電動的發展速度令人敬畏。

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本文為杭州文廣集團《汽車事業部》原創稿件

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