有錢也買不到的M3，只為冠軍發售的CS版，F30一代最後一台

從上世紀40年代末開始，一項名為Moto GP的經典摩托車賽事就已經出現在頂級賽事世界中，其並不是屬於FIA國際汽車聯合會的賽事，而是一項獨立從屬於FIM國際摩托車聯合會的國際賽事，而從2002年開始，所有GP500都合並到了MotoGP之中。

不同於國際汽車賽事裡，梅賽德斯-AMG的強勢，在摩托車世界裡，許許多多亞洲品牌都算是勁旅，不過，要說其中的翹楚依舊是來自德國的寶馬M，沒錯，摩托車也是寶馬多年來的優勢項目。

寶馬汽車除了是參賽車隊的製造商之外，也一直都是這項賽事的讚助商，這也是為什麽我們常常在MotoGP的賽場內外看到擁有四個輪子的寶馬M系列高性能轎跑車。

在每一次的資格賽、分站賽當中，該項賽事的系列冠軍都能夠為自己贏得一台寶馬M，這對於車手們來說顯然比獎金更具誘惑力，而這裡我們就要提到一個名字——Marc Marquez，雖然其是一位90後生人，但其已經被譽為有史以來最成功的摩托車手之一。

早在其未滿18歲時，其就已經獲得過125cc組別世界冠軍頭銜，而在2013年加入本田車隊之後，其更是連續獲得了三個不同組別的世界冠軍，而在接下來其所參加的5屆世界摩托車錦標賽中，除了2015年外，其都獲得了賽季冠軍，而在剛剛過去的2018賽季當中，Marc再次實現衛冕，並為自己贏下了第6台寶馬M。

過去的幾年時間裡，其先後為自己贏得了2013款M6 Coupe、2014款M4 Coupe、2015款M6 Convertible、2016款M2 Coupe以及2017款M4 CS車型，現在，寶馬向其交付了一台寶馬2018款M3 CS，以祝賀其連續第六年成為MotoGP資格賽冠軍。

相比於此前的那些M產品，這台M3 CS經過了最嚴苛的動力性能增強，車輛的整體設計都按照高功率跑車標準進行處理。

這次交付的車型是寶馬3系F30一代的最後一款細分車型，在此之前，寶馬已經向全球市場交付了約1,200台M3 CS。

CS作為一個定位高於Competition的銘牌，其所搭載的3.0L渦輪增壓直列六缸發動機已經被提升到了459Ps，這甚至比上一代出現在Competition上的4.0T V8還高出45Ps，而其峰值扭矩也達到了600Nm。

一套新的增壓器被加入到了CS版本之中，雖然其既並沒有像GTS那樣，通過全輕量化材料重塑實現車身整備品質的大幅降低，也沒有拆除車輛上的功能性硬體，但通過這台沃德十佳的高性能L6發動機，車輛能夠在3.9秒內完成0-100km/h加速，而其在電子限速器的限制下，也能夠實現280km/h的最大時速駕駛。

據悉，寶馬汽車已經與MotoGP簽署合作協定，未來14個賽季裡，MotoGP的冠軍車手都將獲得屬於自己的寶馬M高性能轎跑車，而其也將採用一些特別的處理以彰顯車輛如同冠軍獎杯一般的“MotoGP官方車”身份。

當然，這些車型都在具體生產商進行了定製化調整，一些MotoGP的專屬元素進入到了車輛之中，也就是說雖然車輛外觀看上去就是一台M3 CS，但卻是有錢也買不到的版本。