動力系統更新，最強M3奪目上市，就問你心不心動

聽說寶馬M3又有更新啦？

沒錯，這次推出了一款全新車型。就是寶馬M3 CS。車體是亮麗的藍色，上面的寶馬標誌閃閃發光。它可能是功能最全面的E46 M3。儘管舊版CS可能更加適合日常生活的公路賽車，但不可否認的是，新款M3是目前最難買到的最新M3。

它的變化趨勢與我們去年推出的M4 CS的變化趨勢相匹配，其價格上漲的幅度也是如此。當一個常規M3售價開始降至514800人民幣時，CS的上市會讓價格回升到737880人民幣以上。目前放到市場上的一共有1200輛車，只有100輛會在英國出售。

那麽新款車有什麽變化呢？我們拭目以待。

首先是車身材料的改進，加入了很多碳纖維，碳纖維增強塑料可以幫助減輕一些重量。發動機罩、車頂、前部分流器和後部擴散器都是由這種材料製成，總重量為1,585公斤，比M3的重量僅僅輕了10公斤，這有點讓人失望。但是更重要的是，它比主要對手梅賽德斯 - 奔馳C63 S要輕150公斤左右，從這點上就看出了差距。

雖然標準版M3上，更新的454bhp 3.0升渦輪增壓直列六缸擁有30bhp的功率，但在M3競賽套件中僅為10bhp，而與C63 S和阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（它的其他重要對手）的503BHP這個成績相比上仍然落在下風。

M3 CS在3.9秒內就可以完成從0到100公里每小時的加速，最高時速為280公里/小時，而且寶馬聲稱還會繼續為爭取更好的成績做努力。

寶馬公司自己承認的底盤設定與M3比賽非常相似，可以說基本一樣。所以，這輛車的價格額外高出214500人民幣，讓人覺得似乎有點難以接受。雖然有輪胎的款式是新穎的， 交錯的輪輞，前面0.475米，後面0.5米，都是用米其林經典輪胎材質做的。

在後台也有一些比較無聊的東西。舉個例子，其中有一個就是“重量優化器”，即按照汽車的重量在公路上高速飛馳，也能使發動機的機油供應能均勻且不受影響。

但是不會令人失望的是，CS並不是粗製濫造的成品。它有著標準配置是的七速換檔自動變速箱，裡面有大量的設備。儘管阿爾坎塔拉修整方向盤和中空的運動型座椅都是吸睛的亮點，但是這種設計運動型轎車中並不是很協調。這也是意見比較集中的一點。至少寶馬已經放棄了類似M4 CS的奢華到過分的座椅設計。

那麽相信我們有同樣的疑問，它的駕駛體驗如何？

試著想象一下在一個乾燥溫暖的日子裡，天很藍，雲很高，就像我們所有人喜歡的氣象一樣，你握著方向盤，略微的緊張，緊緊的握住它。發動機中產生很多熱量，其極限高得驚人。仍然有很多低速扭矩，所以出發變成了一瞬間的工作，當你真的發動了它，駕駛著M3 CS，你會驚訝於它龐大的牽引力。我駕駛 M4 CS的經驗告訴我它同樣適合在潮濕惡劣的氣象下行駛。

初次駕駛的印象總體來說感覺像是剃刀般鋒利，控制操作感滿分，轉向和刹車靈敏。儘管這一代M3在首次發布時感覺有點笨拙，但寶馬對它進行了很完美的打磨，而CS成為了它的最佳車型。與C63相比，你能明確的感受到它的輕盈，呼之欲出。操作也是更加輕鬆的。

那麽阿爾法呢？

站在用戶的角度，CS更像是寶馬對Giulia Quadrifoglio的直接回應。阿爾法駕駛的感覺更輕盈，更靈活。感覺不像是有大功率引擎的四門車，並且寶馬已經有一些方法讓M3感覺與之更相似。

也正因為如此，它比意大利的競爭對手造價更加昂貴，收益率也更低。雖然您可以通過放鬆CS的懸架，以幫助它適應顛簸路段，但要想感覺最自然，還是應該選擇了所有Sport Plus模式，它能自動進行穩定性控制。對於它來說，這是一場瘋狂的騎行，但是相信我，你會因為它而上癮的，讓人上癮的東西通常都帶有一定的刺激性。

內飾方面，中控台位置可見碩大的CS標誌，車內大量採用了表面附著力更好的Alcantara材質包覆，保證了舒適性的同時又相比那些“下賽道的家夥”更兼顧日常舒適性。

還有一個配件也可以匹配。雖然它的六缸發動機永遠不會超越Merc的V8發動機，但當你在普通路段上行駛時，它的聲音要更加生硬。如果你聽說過一款老式的M3 CSL，你就會知道寶馬能夠製造出六缸發動機的聲音，而CS在高轉速下的嗡嗡聲是可以完美複製它的，而且聲音要來的更讓人熱血沸騰一些。

M3賽車套件被設計的更輕或更強大。這是更合理的選擇。因為過去的事例告訴我們，像這樣的特別版本 -，特別是那些運行有限的版本，很難輕易被大眾周知。而且成本的上升可能會在未來幾年內得到彌補。除了M3類CRT可能推出的特別的驚喜之外，這款M3 CS很可能是目前最熱門的M3系列產品。