文｜李一帆
東風本田的媒介迪思，大約是本屆汽車圈最具事業心的公關之一。
通常活動的媒介，對於媒體不乏生活上的關心，比如提示大家“活動期間成都氣溫5～14度，伴有小雨，請酌情增加衣物並配備雨具”，“活動涉及籃球互動，請穿戴舒適運動衫運動鞋”等等。
但這次我遇到的迪思，竟然連媒體在開展工作前需要做什麽、怎麽做，都幫咱提前關照，想了個明白。
在前兩天的東本新車享域試駕會開始之前，迪思盆友們給每位媒體老師發了這麽一條微信：
各位老師，請大家帶著問題試駕，解答三個話題：
1. 享域與凌派同平台打造，同為兄弟的它們到底有何異同？
2. 一門雙傑，享域能否成為像思域一樣的神車？打造東風本田的下一個爆款？
3. 新風格大樂趣，享域將如何演繹？
對於“帶著問題試駕”這一點，我特別讚同，而且其實我一直主張無論參加什麽活動，都應該帶著問題前往，帶著解答回來。所以一看到這句話，我對迪思東本組的好感便蹭蹭起了上來。
只不過，其實彼時我腦子裡在想的事兒，與之思路正好相反。我有點擔心，與凌派同平台打造的享域，會不會將思域拉下神壇？
這都是有先例的風險事件。
福睿斯與福克斯、科沃茲與科魯茲，就是血腥現實。
比方說前者，福特在福克斯盛極一時的時候推出了定位相對更低的“中國特色”福睿斯，但奇妙的是，福睿斯空間比福克斯大、布局也比福克斯精妙，明顯更適於家用。2015年上市時，福睿斯入門版僅為9.68萬元，而福克斯則為11.38萬元起，11萬區間的福睿斯，配置直接秒殺福克斯。
縱然其實還有其它種種原因，使得福克斯當時正開始走向產品下坡期，但福睿斯的出現，直接導致福克斯跌下神壇。
福睿斯上市後沒多久，福克斯與福睿斯的銷量總和，就已經和福克斯鼎盛時期的銷量基本持平。直到現在，福克斯的銷量仍被福睿斯遠遠甩在後面。
科沃茲與科魯茲，幾乎是一模一樣的經歷。
而由於這一次的享域和思域，在某些方面的確和前兩者有些許共同之處，所以我試圖通過這次試駕，來解答心中的疑問，思域的神壇位置以及目前銷量，未來有沒有可能受到享域的影響呢？
我總結了三個可能和三個不可能。
三個可能
可能一，與之同平台的凌派銷量格外好。
憑借後排空間大、油耗低、性價比高這幾個格外過日子的原因，廣汽本田凌派的銷量一直非常不錯，基本月銷維持在1～1.5萬輛上下，在轎車銷量排行榜上穩居前20名。
或許也正是由於這個原因，本田才想要秉著“雙車戰略”，讓東風本田在轎車細分市場再下一城。
所以享域與凌派出自同一平台，幾乎延續了全新凌派的輪廓和整體比例，車身尺寸完全相同，發動機也是同一款，並且同樣定位於家用，追求點是一家人的空間和舒適性。
這本就意味著，至少從群眾基礎的層面來看，享域算是勝券在握的。
而且，雖然外觀好看與否永遠是見仁見智的事情，但從我在享域試駕現場了解到的情況來看，無論是教練、媒體還是路人，甭管對於享域這台車評價如何，僅論外觀，大家普遍認為比凌派順眼，有點溜背的設計看起來也比凌派更活潑一些。
考慮到中國有太多消費者買車重點就是看外觀，享域在這點上的加分項，是不可忽視的因素。
可能二，享域定位偏向舒適與家用，比思域針對的目標群體市場更廣。
思域的定位偏向運動，相比享域定位的家用調校與市場，理論上講更加小眾。福克斯一定程度上也是由於這個原因，被福睿斯搶了市場。
和享域接觸下來的感覺很明顯，4756mm的車長搭配2730mm的軸距，加之本田MM空間設計理念的優化，它的空間比思域大，後排甚至可以翹起二郎腿，中間地板也相對低平。
因為近來自己很關注三缸機的問題嘛，所以我在主駕、副駕、後排都試過享域深加速時的身體反應，除了自己開車時會感覺到些許輕微的抖動，坐在其它位置的我都覺得包裹在座椅裡還是很舒適的，只要不激烈駕駛，完全夠用。
還有一個很“家用”的細節是享域竟然在後排座椅中間扶手處加裝了一個折疊小桌板，也就是能讓後排中央扶手“延長”再一倍的距離。這對於後排乘客來說相當於置物空間又大了一杯，放幾個水杯、iPad、手機都是沒問題的，甚至可以化妝，非常方便實用。
都是很巨蟹座的居家設計。
可能三，享域保持了“域”家族運動化的特點。
雖然這個保持，僅限外觀，也就是那個溜背式設計。但總歸是和思域更貼近了嘛！
三個不可能
不可能一，思域的用戶群非常細分。
在我的小概念裡，思域的車主與粉絲一直是批個性群體。
比如之前網上流傳的那段南京思域車主群的聊天記錄，“C63都乾不過，那我買思域幹什麽”、“600萬以下車型隨便秒”……都玩笑式地折射出了思域車主的“自信”。
還有坊間津津樂道的那些經典段子：
上次坐高鐵，車頭是一輛思域拉著跑的。
我的GTR碰到思域都不敢踩油門，要不人家以為我挑釁……
飛機上往下看，玻璃窗上有個小汙點，怎麽都弄不掉。正準備沾點唾沫擦掉，空乘過來說，那是台思域在地上跑，我頓時釋懷了～
反正，每個買思域的人，要麽是擁有一個法拉利夢，要麽就是不想淪為街車車主。
因為除了“秒別人”，其實也是一次次改裝把思域捧上的A級車巔峰寶座。
車身設計偏低、溜背造型、改裝潛力本就較大，哪怕隨便換個輪轂貼點貼紙，都能讓思域車主避免與其它人撞同款。
這批擁躉非常忠實，想要撼動思域在此群體心中的形象，委實不易。非要說享域能挖的，只有那些“普通”思域用戶群的牆腳。
不可能二，兩者存在明顯的動力差異。
其實這也是說明用戶群不同嘛。
思域匹配的是1.5T發動機，並且最驕傲的，是思域官方8.8秒的0-100公里/小時加速成績，在同級車型中數一數二，一直被思域粉“鼓吹”。因為要知道其它百公里加速能進7s、8s的，都匹配的2.0T發動機。
所以“不可能一”裡我列舉的那些段子，其實最牛逼之處，都是他們在結尾再加一句“哦對了我是1.5T的”。
但享域和凌派一樣，反正主打的是家用嘛，全系匹配的就是1.0T發動機，最大功率90kW，最大扭矩173 N?m，更適合不玩票的日常駕駛，有家用優勢。
不可能三，享域來了，還有凌派頂著呢。
到底是凌派更慌還是思域更慌，享域指導價沒出之前，一切都是未知數。
從這個微妙的角度來說，思域不像福克斯和科魯茲是在“一台車戰鬥”，而是多少有個幫手的。
當然，或許你會說，思域這麽傳奇的車型，還有這麽鐵血的粉絲，怎麽可能被享域瓜分市場。
那我要說咯，福克斯從2006年中國市場起就一直熱銷，2012～2015年月均銷量還一直在3萬輛以上，在粉絲心裡幾乎就是性能車的代表，好多次位居A級車市場冠軍呢。
科魯茲在A級車市場也算當仁不讓呀，連續5年銷量突破20萬輛，最高峰的時候，月銷量35000輛，2015年累計銷量246088輛，何等風光。
還不是一樣結局涼涼。
所以，看著前車之鑒，希望東風本田在發揚享域優勢的同時，也要下功夫放大這些“不可能”，深入營造兩款車各自的“人設”與用戶群，讓享域與思域形成根本差異化競爭。
而且，不要有了享域，就像福特一樣忽視老功臣思域的換代與傳播，無論如何，都要兩碗水端平，側重要均衡呢。
剩下的，就交給價格與命運吧。
我也只能幫到這兒了。
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