十年不掉一螺絲，滿油可跑870km，懂它的人，給輛Q5都不換

基於整個車市來看的話，SUV市場的表現依舊是如火如荼，越來越多車型的問世也導致了消費者需求的多樣化，不過再怎麽說，顏值高、省油耐造空間大的車型始終是消費者首選的目標，而將這一宗旨貫徹下去的恐怕只有日系車做的比較出色了。如果再細分化來說，豐田的漢蘭達自然是當仁不讓的大哥大，十年不掉一螺絲，滿油可跑870km，懂它的人，給輛Q5都不換！

雖然說自去年3月份之後漢蘭達就未曾進行過換代升級，但是這並不意味著漢蘭達會隨著眾多新車型的問世逐漸走下坡路，相反，現在漢蘭達的熱度在經過長時間的考驗之後收獲了一批又一批車主的心，不出意外的話，在大中型SUV領域，就算是不買漢蘭達，它也始終是一個重要的對照標準。從品質上說，漢蘭達之所以能被稱之為“十年不掉一螺絲”，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，漢蘭達提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零組件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而扎實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。

其次，就時尚感和便利性而言，漢蘭達所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的漢蘭達自然也是帶有“時尚”“年輕”的標簽。不同於以往介紹的車型，漢蘭達是有三種外觀可以進行選擇，分別是啞光前格柵，鍍鉻前格柵以及專屬鍍鉻前格柵。不過這三種造型的設計並沒有很多花哨的設計，基本上都是碩大的梯形前臉配合並配內部平行並列的橫向鍍鉻飾條，讓前臉霸氣十足，尺寸驚人。可能也是正是因為這樣的設計，才會使得漢蘭達“耐用”的品質深入人心。

從側面上來說，漢蘭達整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4890×1925×1720mm和2790mm軸距的漢蘭達，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統、刹車輔助、胎壓監測裝置、行車自動落鎖、無鑰匙啟動系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。漢蘭達的內飾是一度被人稱之為“教科書”的存在，這並不只限於大面積覆蓋的軟性包裹，還有在空間上的設定上，例如貫穿式儲物槽和中央扶手箱，空間是非常大。與細節之後打造一切可能利用到的空間，這也是漢蘭達內飾一貫的標準，也是很多同價位車型不能達到的地方。當然，值得吐槽的地方也是有的，就現在的消費理念來說，大多數消費者更喜歡漢蘭達將中控屏設計為懸浮式造型。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺回歸於產品力和性價比之上，也就一目了然。動力上，漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為220PS，最大扭矩為350N·m，匹配的6擋手自一體變速箱。值得一提的是，這套動力系統動力直接，起步不慢駕駛感也是有讚無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過漢蘭達的車主表示：漢蘭達的外觀真的是很霸氣，這也是我買這個車最主要的原因之一，簡單不失霸氣，浮誇卻不張揚。梯形的進氣格柵，遠遠看起來非常的有感覺。內飾設計就顯得要寒酸不少了，內飾用料方面也不是特別的高檔，而且中控台的做工也不是特別好。唯一讓人覺得欣慰的就是漢蘭達有一個特別大的全景天窗。觸手可及的地方都是比較軟的材質。空間真的是同級別中最優秀的，在前排和第二排，無論你是什麽姿勢，什麽方式都不會讓你覺得擁擠。動力對於一般人來說，只能說是夠用吧，畢竟這個車子有這麽大，而且一個2.0t的發動機有一點點小馬拉大車的感覺，最明顯的感受就是起步的時候有一點肉。