中國民營航天，千帆競發

航天是高科技、高投入、高風險、長周期、高回報的行業。航天產業涵蓋火箭生產與發射、衛星研發與運營、地面設備製造與服務、新型航天活動等諸多領域。

商業航天的歷史可以追溯到人類航天的起步階段。邁向21世紀，美國的SpaceX、藍色起源等公司開始嶄露頭角，在重要的航天活動中登場。國內也誕生了一大批民營航天公司，呈現出千帆競發、前景可期的良好態勢。

這些民營領域的航天新銳們，為中國航天增添了不少活躍度和可能性。可以預見，這些民營航天公司必然會發展成為我國航天活動的重要力量。

本期專題，我們將帶您回顧中國民營航天的發展歷程，了解國內代表性的民營企業的航天藍圖和成就，剖析國外商業航天公司的發展過程和未來展望，為中國的民營航天發展提供借鑒。

1961年4月12日，前蘇聯航天員尤裡·加加林完成了人類第一次征服太空的壯舉。從1969年起，人們把每年的4月12日定為“世界航天日”。火箭、衛星、飛船等成為了人類航天活動的主題詞。無論是早期德國V-2導彈的研製，還是美蘇太空競賽，乃至中國航天60余年的輝煌成就，各國無不是舉國家之力辦航天。航天技術發展到今天，讓航天員登上太空已經不是一件稀奇事了。但如果誰能第一個安全地將普通人帶上太空，必然會在人類歷史上留下濃重的一筆。

人類民營商業航天的時代到來了。

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必然選擇：向民營商業航天轉型

2018年4月，美國總統川普在內閣會議上公開表揚了SpaceX公司和它剛剛放飛的“重型獵鷹”火箭。川普說：“這枚火箭只花了8000萬美元……如果政府來乾這件事，要花40倍到50倍的錢……”顯然馬斯克很受追捧，是因為他的火箭既便宜又好用。

美國是一個市場經濟高度發達的國家，美國國防部和NASA的項目，都是按照政府採購模式實施的。為什麽到2005年前後才提商業化呢？緣起波音公司和洛馬公司等與美國軍方聯合起來，製造了實質上的“計劃經濟”模式，導致美國政府採購發射服務的價格居高不下。2018年2月，馬斯克的SpaceX公司的第四枚火箭成功發射才破了局，這是美國軍方和NASA樂於看到的，也讓人們看到了民營商業航天發展的未來。

俄羅斯作為老牌的航天強國，自蘇聯解體後經濟形勢嚴峻，資金短缺，政府對航天業投資不足，航天開發預算被削減，航天業的經濟效益沒能像美國那樣充分發揮出來。為了改變困局，俄羅斯一邊與外國企業進行合作，一邊開拓航天市場，推出太空廣告等商業項目，大力承攬商業發射業務，組織航天旅遊，用衛星為國外用戶提供勘探、測繪等服務。2001年4月28日，美國富商丹尼斯·蒂托搭乘聯盟-Y型火箭，成為人類歷史上首位太空遊客，所支付的費用為2000萬美元，俄羅斯開啟了人類太空旅遊的先河。

中國航天的商業化活動，其實開始得相當早。1984年，中國長城工業集團有限公司開始在國際市場上承攬衛星發射業務。這項業務一度進行得如火如荼，但後來因為美國的政治歧視而遭遇了很大的挫折。2005～2015年，借商業航天概念在美國興起之勢，國內相當多機構和個人以商業為名義成立了一批企業，啟動了一批項目，確實發射或者搭載了一些空間項目。但不乏部分與其實質性業績形成強烈反差的企業和人士，當年高調啟動宣傳攻勢，擺出一副“中國的馬斯克舍我其誰”的態勢，卻一直沒能落實自己最初的商業計劃書。

中國商業航天發展的第二個階段是在2015年國家發布軍民融合發展戰略及相關政策法規之後，傳統航天企業、軍工企業紛紛提出了自己的商業航天發展計劃。在混合所有製改革路線日益鮮明、軍改不斷推進的背景下，相當數量的體制內專業人士放下“鐵飯碗”，開始嘗試民營商業航天及創業活動。在這個階段，傳統航天企業改製的商業航天企業、尤其是相當數量的民營企業拿出了實質性的、前景可期的商業計劃與產品，包括火箭發動機、運載火箭、應用衛星、應用系統等等，大規模的全球星座計劃也再次出現在人們的視野中。中國航天產業迎來了民營航天千帆競發的時代。

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千帆競發:“馬拉松”征程的起始

商業航天是指由諸多完全按照典型的市場激勵機制運行，通過成本控制面向市場提供廉價、優質的航天產品、服務或航天活動，以追求技術進步、最大化企業及投資人價值、服務客戶為宗旨的企業組成的新航天行業集聚。航天產業涵蓋火箭生產與發射、衛星研發與運營、地面設備製造與服務、新型航天活動等諸多領域，其中火箭生產與發射是所有航天應用的基礎。

自從2014年政策鬆綁，新胎萌動，一批民營新銳太空力量從此躍躍欲試，為中國商業航天增添不少活躍度和可能性。這批新銳力量，為中國的商業航天發展注入了鮮活的動力。中國商業航天初創公司，到底有多少？據稱中國商業航天初創公司超過100家！

短短五年裡，商業航天產業鏈開始豐滿發育。從火箭製造商到衛星製造商，從衛星運營商到應用服務商……航天新銳們都在各自佔位，尋找自己的角色。

行業上遊有代表性的發動機與火箭公司盤點如下：

星際榮耀（i-space）：2016年創立，主推雙曲線一號、二號火箭。2018年4月、9月，兩次成功發射亞軌道探空火箭。2019年7月，雙曲線一號運載火箭一箭雙星首飛成功，開中國民營火箭入軌服務之先河。

藍箭航天（LandSpace）：2015年創立，主攻液氧甲烷火箭發動機研發，兼顧固體火箭。2018年10月27日，率先發射軌道級的中國首枚民營運載火箭朱雀一號，入軌失敗。2019年2月，80噸級發動機噴管順利下線，成為國內首家掌握雷射焊接夾層噴管技術的火箭製造商。

零壹空間（OneSpace）：2015年創立，主推X系列火箭、M系列火箭。2018年5月、9月，發射探空火箭重慶兩江之星。2019年3月27日，重慶·兩江之星運載火箭發射，一、二級分離失敗。

星途探索（Spacetrek）：2017年創立，逐步遞推亞軌道火箭、小型固體火箭、小型液體火箭、中型液體火箭、複用型火箭。探索一號火箭預計於2019年8月底、9月初首飛，開首飛即服務國家重點科研項目之先河。

星河動力（Galactic Energy）：2018年創立，主攻350公斤運力的固體火箭。2018年11月，首款光年系列固體火箭一級發動機熱試車成功。

航天科工火箭（Expace）：2016年創立，借力中國航天科工集團，打造快舟系列火箭

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上遊發動機與火箭公司

躍躍欲試的航天新銳們都在夢想著有朝一日能夠做成中國版Space X。 儘管不是全部成績單，但可以看得出，上遊新銳們都在熱火朝天地研製火箭、發動機。首飛、試射還只是個別事件，大多數都在卯足勁瞄準今明兩年發射、試車。2018年是中國民營火箭發射元年，1次軌道級發射、4次探空發射。2019、2020年將會是集中發射期，亞軌道、軌道級發射將會扎堆進行。

再看上遊衛星製造公司：

國產衛星製造商們都在從事微小衛星的研發與製造，從納米衛星、立方體衛星，一直到小型衛星。畢竟，微小衛星研製周期短、技術含量低、發射成本低，市場需求大。

零重力實驗室/零重空間（ZeroG Lab）：主打靈鵲星座，研製微小衛星核心零組件。

智星空間（Smart Satellite）：側重低成本商業衛星製造，打造低成本星座。

微納星空（MinoSpace）：研製微小衛星系統，實驗衛星+業務衛星。

上遊衛星商業製造公司

目前衛星應用還是起步階段，應用廣度、深度、精度都還有非常大的空間，一個巨大的新藍海就在眼前。這如同智能手機時代來了，應用程序必然出現大爆發一樣，人類的衛星應用即將到來。

部分下遊衛星應用服務商羅列如下：

銀河航天（Galaxy Space）：主攻銀河Galaxy低軌寬頻衛星星座，營建全球5G衛星通訊網絡。

與馬斯克、貝佐斯自掏腰包，先燒自己的錢不同，中國航天新銳力量創始人均是“草根”創業，燒的基本都是風投的錢。據估計，中國商業航天生態鏈已獲得9～10億美元投資。截至目前據稱，藍箭航天已累計融資超11億元人民幣，零壹空間累計融得近8億元，星際榮耀累計融資超6億元，星途探索累計融資近1億元……

商業航天是高科技、高投入、高風險、長周期、高回報的行業。多型譜、高可靠性、高性價比的運載火箭緊扼商業航天產業發展的咽喉。任何一家商業航天民營公司的發展都離不開海量資本的長期加持，能否快速形成提供航天產品與服務的“造血功能”，考驗著資本的耐心與信心，也可以成為資本戰略投資與財務投資的試金石。

當前，世界商業航天的發展，讓世界航天出現了繼20世紀載人登月高潮後的第二個新高潮，推動世界航天進入以全面商業化、創新驅動和軍民融合為特徵的新航天時代。商業航天正在與公共航天、軍事航天一起，成為我國航天活動的重要組成部分。

在此背景下，中國共產黨第十九次代表大會，將軍民融合提升為國家經濟發展戰略，中國政府在快速完善商業航天法律法規、鼓勵體制內外的機構相互融合、鼓勵社會資本投入、逐步建設國家航天研究中心、在軍民融合的框架下開放航天基礎設施以及培育勇於創新、善於合作的創業團隊等方面成效顯著。

人類5G尚在標準制定階段，走進人們的生活曙光初現，“萬物互聯”的低軌衛星網絡尚在設計中，民營航天的太空旅行還是一個夢想，浩瀚宇宙的漫漫長路在等待民營商業航天的“弄潮兒”，千帆競發的民營商業航天企業剛剛踏上“馬拉松”征程起點。

文/李其暢