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作者：郭儒逸
來源：商業人物（ID：biz-leaders）
擁擠的城市交通、乏味的駕乘體驗、缺乏新意的出⾏服務——現代都市中的人們正日益感受到傳統出行不夠“新潮和炫酷”的一面。於是，一場智能出行掀起的行業熱潮，正在吸引越來越多人的目光。
而新技術、新設備以及新理念的湧現，也在催生新的市場機遇。那麽，當前智能出⾏究竟處於什麽樣的發展階段，行業細分領域存在哪些亟待解決的痛點，就成為業內外津津樂道的話題。
6月22日，在北京奇點汽車體驗廳由“商業人物”主辦的智能出行沙龍現場，來⾃技術廠商、車企、汽車電商平台和資本機構等的眾多⾏業⼈士，以一場熱烈的頭腦風暴來試圖尋找出更多答案。
自動駕駛需“人、車、路”高度協同
廣州美術學院教授林敏認為，談到智能出行會很自然聯想到自動駕駛，而自動駕駛需要人、車和道路的高度協同，這是一個嚴密的系統。只有這個系統運作良好，才能實現最終的智能駕駛。
“目前這個系統中，汽車部分正在日益智能化，而道路部分涉及到的交通法規、基礎設施等也在朝智能化發展。但需要注意的是，整個系統中最不穩定的因素其實是人。在智能出行的前景下，最困難的並不是將這個系統變得高度自動，而是要解決好協同的問題，讓人能夠變得可控以配合車和道路的智能化進程。”他表示。
林敏預測，未來自動駕駛可以很好地解決安全、效率和愉悅駕駛等問題。舉例來說，當駕駛過程中遇到接打電話情況，自動駕駛能夠通過自動反應或情景告知等方式，協助車主更好地處理這一狀況。
儘管前景看好，現階段自動駕駛技術實現的程度並不高。在他看來，目前不少汽車製造廠商推出外表炫酷的概念汽車，但對實現上述系統的良好運作而言，仍然是遠遠不夠的。在這些非核心的部分之外，行業參與者需要解決最為關鍵的人、車、道路和規則協同問題。
上海博泰新出行業務部總監孫洋認為，目前車聯網尚未能與用戶產生很好的互動，駕駛過程中打電話等行為易引發危險。因此，主機廠商需要從單純的製造服務轉型，將車聯網設備與用戶深度綁定，改變現階段人與車相割裂的狀態。
“要把車聯網揣到用戶的褲兜裡，就像與手機的關係一樣，這是未來車聯網的發展趨勢。用戶上車以後不再依賴手機，而是由車聯網設備來提供更好的服務。甚至當用戶離開車以後，車聯網這套東西同樣可以跟著走。”他補充說。
在孫洋看來，人與車的互動關係不僅體現在技術方面，也可以推動商業模式的革新。例如在汽車共享領域，車聯網也有利於更好地處理車輛所有權、使用權和控制權，可以根據個人喜好來提供不同的出行服務。“只要上了車，不管這個車的所有權是不是我的，但我能夠獲得個性化體驗。這也是未來的發展趨勢。”
沙龍現場
汽車新零售挑戰傳統4S店
在技術層面之外，被認為能夠變革汽車流通行業的汽車新零售，也是推動智能出行發展的重要環節。
商務部中國國際電子商務中心首席分析師李正波認為，目前在物聯網、人工智能、大數據等新技術驅動下，線上線下融合、全渠道、體驗式消費等模式迅速發展。就出行領域而言，汽車生產商、經銷商、二手車市場以及電商平台等均在不同層面探索適合汽車市場的新零售模式。
他表示，一方面，通過對汽車研發、生產、物流和銷售全流程進行數字化改造，能夠知悉用戶消費行為數據，從而獲得更多市場信息。另一方面，線上平台也在引入家電連鎖賣場模式，建立汽車超市和汽車便利店。與此同時，通過重新梳理甚至重建線下渠道，這類平台還能夠兼有線下服務的優勢。
而在這些新零售模式中，以汽車為載體的金融業務拓展，成為一項新穎的嘗試。李正波坦言，“那些將汽車零售與汽車金融產品合二為一的汽車新零售平台，正通過融資租賃的形式由電商平台轉為金融平台，最終能以高附加值的金融變現來取代低附加值的交易變現。”
值得注意的是，新零售模式在二手車市場中的運用頗為顯著。有統計數據顯示，目前國內主流的一二線城市通過互聯網二手車平台交易購買或出售二手車的滲透率高達75%。
在開心汽車副總裁李小光看來，與新車市場不同，二手汽車是非標品，它的傳統車商在線下容易觸發擴張瓶頸，因此行業內很少產生巨無霸式的玩家。另一方面，傳統線下門市的庫存數量、車型、存放時間等信息，都難以被有效掌握。而開心汽車這樣的線上平台，通過互聯網技術手段，可以優化傳統線下車商的採購系統、銷售系統和管理系統等，從而可以高效解決其規模化的問題。
不過，李小光同樣看好線下渠道所扮演的重要角色。“其實按照整個成交量來計算，二手車行業交易線上佔比不足15%，大部分成交仍然通過線下二手車商鋪實現。因此，線下渠道作為二手車行業交易的一個閉環將長期存在。”他認為，二手車行業市場容量非常大，互聯網行業“贏者通吃”的規則並不明顯，整個市場將允許有各種各樣的模式存在。
汽車新零售不可避免會衝擊傳統的4S店模式。北京新意互動商用車中心總經理韓鵬表示，隨著整個汽車市場的發展，城市展廳疊加提供服務的終端銷售模式會迅速發展。在未來，線上線下融合會成為趨勢，尤其線上汽車銷售平台，基本上線下都會以汽車超市的形式來實現，此舉能夠使所有汽車品牌得到集中展現。另外，5G技術可能令行業產生不確定的革新，主機廠商和造車新勢力之間未必再是競爭關係，部分合作也將是未來的趨勢。這些均有可能影響到汽車零售形態。
現場觀眾提問
行業新機會仍有待挖掘
智能出行熱度的上升，同樣也賺取了外部資本力量的眼球。
創世夥伴資本執行董事聶冬辰認為，投資智能出行一方面要了解產業發展趨勢，另一方面也要摸清產業鏈上下遊的各個環節。包括新能源汽車、自動駕駛和新零售場景等在內，都是目前智能出行領域創業的大方向。
他尤其看好下沉市場中的機會。“儘管當前汽車保有量不斷上升，但仍然有大量的家庭沒有被汽車市場覆蓋。在未看到的巨大市場中，可能傳統的4S體系難以真正覆蓋這些場景。”聶冬辰分析稱，“這些用戶是以什麽方式滿足自己的購車需求，這種購車需求是分散式還是集中式，是被街邊小店還是汽車超市或汽車展會等形式滿足？這其中都可能蘊含有互聯網創新的機會。”
孫洋則認為在出行領域有的變革中，傳統燃油車仍然是不容忽視的市場。在他看來，智能汽車的概念不僅僅適合新能源汽車，同樣也適合傳統汽車。只不過新能源汽車作為新的產品，受到的關注會更大。
因此，儘管有新能源汽車更適合智能駕駛的呼聲存在，“但燃油車作為目前汽車市場的主流車型，從整個出行角度來看是不能夠放棄的。”需要做的是，應把現有燃油車的運力和優勢進一步發揮出來，以更好地解決城市出行問題。
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