押金390元騎半小時5元！“小綠車”掙扎1年也涼了

　　近日，共享單車市場又有新消息：香港首家共享單車公司Gobee.bike（被稱為“小綠車”）宣布將結束在香港的業務，用戶8月10日前可申請退押金。

　　這則消息被淹沒在上周小米和映客前後腳登陸港交所的海量報導中，不過眼尖的每日經濟新聞記者還是一眼就發現了它。

　　業務投放到結束僅存15個月

　　記者對這家Gobee.bike共享單車公司進入香港市場還有點印象，那是在一年之前的2017年4月，沒想到從業務投放至結束運營，隻維持了短短的15個月時間。而它的關閉，則讓我們看到了這個行業一些關鍵事件的縮影。

　　公開資料顯示，2017年2月，RaphaelCohen和ClaudeDucharme共同創辦Gobee.bike，香港“第一家本地共享單車”由此誕生。當年4月，Gobee.bike在香港沙田區、大埔區等推出1000架共享單車，用戶付390港元押金之後，每30分鐘收取5港元。

　　彼時，這兩位創始人曾樂觀地估計，2017年4月底將提供逾2萬部智能單車供用戶租用，2017年底將會增至30萬輛單車，覆蓋全香港大部分地區。

　　在Gobee.bike上線後僅僅兩個月，重慶共享單車企業“悟空單車”宣布退出市場，成為這個行業首家倒閉的公司。

　　有從業人士在跟每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者談起這段歷史的時候評價，“重慶更適合助力車吧，都是山坡。”

　　事實上，到了今年，多家共享單車公司都已推出了助力車業務，但當時的悟空單車似乎偏偏不信這個邪，硬是以身試了這個“錯”。

　　那麽香港呢？

　　曾經有業內專家撰文直指香港不適合布局共享單車業務的幾大原因：

　　第一，香港的公共交通發達，地鐵、雙層巴士和小巴基本已經滿足大部分人的需求，共享單車在香港承擔不了出行“最後一公里”的作用。

　　第二，香港的港島和九龍地區多山路，路邊交通也並未配置單車道，自行車的出行並不如內地方便。

　　第三，香港地少且路線狹窄，共享單車還面臨著嚴峻的停放問題。

　　聽上去倒是和重慶的情況很相似。

　　上述人士也表示，“在香港騎單車相對而言比較危險，而且香港市場很小，用戶基數不大，對盈利來說也很不利。另外，共享單車是重運營模式，十分考驗精細化運營和成本控制。這些問題如果解決不好，這個結局也不令人意外。”

　　融資後拓展海外業務失利

　　在短暫的運營生涯中，Gobee.bike拿到過幾筆融資，分別是2017年4月由Swiss Founders Fund領投的種子輪融資，以及當年7月來自物聯網基金Grishin Robotics的900萬美元A輪融資。有意思的是，拿到A輪融資後，這家公司表示“打算用這筆資金進行海外擴張”。

　　這件事情或許成了Gobee.bike的一個轉折點。

　　當年10月9日，被稱為“小綠車”的Gobee.bike登陸法國。當時有媒體報導稱，Gobee.bike在歐洲順風順水，吸引了15萬國外用戶與數十萬次單車使用次數。

　　不過好景不長，沒過多久情況就急轉直下。今年2月，這家公司宣布停止在法國的業務，有資料顯示在這之前Gobee.bike還宣布退出了意大利。該公司表示，原因是自行車成本，“截至目前（編者注：指2018年2月）Gobee.bike的歐洲自行車已經損壞了3200輛，還有1000輛被違規停放到某人家中”。

　　事實上，面對類似窘境的不止Gobee.bike。近期，另一家國內共享單車巨頭也傳出了退出澳大利亞市場的消息，其在當地的運營時間尚不足一年。

　　另一位資深業內人士對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者坦言，Gobee.bike在香港的失敗與地形有關，但不是主要的。“主要在於共享單車的‘出海’本身就是偽命題，更多是資本故事和任務。當錢燒不動的時候，那些線下運營不好做的地方就會先垮。投這些地方更像插旗幟圈版圖，壓根不是衝著運營去的，所以遲早玩不下去。”

　　對於巨頭而言，“玩不下去”無非是從這個地區撤走。而對於將融資主要用於拓展海外業務的Gobee.bike來說，事情就沒有這麽簡單了。“開疆拓土”失利，香港業務堪憂，也難怪其公告裡表示“一年多以來，我們的業務仍未能錄得盈利，龐大的單車維修開支令我們難以繼續運營”。然後就沒有然後了，令人唏噓。

　　上述業內人士對記者評價，這個行業現在確實挺尷尬的，合並遙遙無期，資本開始遲疑，巨頭“各自為政”。對於業內幾家公司陸續被傳出的融資和謀求上市消息，他不置可否，“共享單車還是個生態補充，而非生態營造器。”

責任編輯：王瀟燕