渦輪增壓，也就是我們俗稱的帶“T”的發動機，已經成為了目前市場的主流，大部分汽車廠商都開始選擇在新車型中搭載渦輪增壓發動機。在相同排量的情況下，一台1.5T發動機能夠擁有2.0L自吸發動機的動力輸出，讓車子更有勁，而且隨著造車工藝的不斷進步，渦輪增壓相較於自吸的劣勢方面也在不斷縮小。
但就在這樣的時代大潮中，依舊有不少車型仍在採用自吸發動機，而且有的車型表現甚至優於同級別大多數車型，他們能否挑起自吸發動機的大梁呢？
豐田 凱美瑞
說到自吸發動機，像在美系、德系車型上已經比較難看見了，但日系依舊有不少車型還在使用自吸技術，其中話題度與關注度最高的自然要數日系三傑的凱美瑞了。
凱美瑞搭載了2.0L與2.5L兩款發動機，值得一提的是2.5L發動機的壓縮比可達13:1，並且具有41%的超高熱效率，傳動方面兩款發動機分別匹配6AT以及8AT變速箱，動力輸出平順穩定，換擋快速且順暢。而混動版車型搭載了2.5L+E-CVT+電機構成的混動系統，百公里油耗4.1L，燃油經濟性相當突出。
得到了TNGA架構的加持，凱美瑞的綜合表現得到了質的飛躍，更年輕運動的設計，更低的重心，更出色的行駛質感等。老款凱美瑞給人的感覺是很好用但不知好在哪，而全新凱美瑞則是既好用又不乏亮眼表現。
起亞 K5
看完凱美瑞接下來我們來看一款稍微小眾一點的車型，起亞K5。K5在去年十一月剛完成了自己的中期改款，全新的K5也改名為K5 Pro。在外觀造型上，K5 Pro除了沿用經典設計外，也加入了許多年輕創新的元素，內凹式進氣格柵，搭配豎條型鍍鉻格柵具有非常高的辨識度。
雖然名字中帶有“Pro”一次，但空間上並沒有進行優化，反倒是配置得到了全面更新。首先是優化了多媒體系統的界面，並且加入了車載互聯繫統。而且後排位置新增了控制面板、老闆鍵、遮陽簾等配置。
動力方面，K5搭載了1.6T+7DCT以及2.0L+6AT兩款動力總成，入門版的1.6T+7DCT的動力總成成熟可靠，但如果你對平順性有極高的執著，這套2.0L+6AT的表現能超越大多數同級別車型。但面對一些2.0T的競爭對手是，2.0L的161Ps動力表現還是有些不夠看。
斯巴魯 森林人
全新森林人在2018年9月低調上市，換代後的森林人在外觀和空間上的改變並不大，但是整車依然給了教授不少的驚喜。
首先，全新森林人基於SGP平台進行生產，提升了車身剛性並且降低了重心，再搭配上水準對置發動機以及斯巴魯引以為傲的全時四驅技術，賦予了全新森林人更加優秀的操控表現。全新的斯巴魯森林人提供了2.0L發動機+CVT的燃油版車型以及2.0L發動機+CVT+電動機的混動版車型兩種，新增的缸內直噴技術，賦予全新森林人更好的低轉高扭表現以及燃油經濟性。
而且森林人在內飾上同樣有著不小的改變，軟搪塑、皮質材料和硬塑料的混搭給了整體內飾非常不錯的質感，EyeSight系統以及面部識別系統的運用也大大提升了斯巴魯的綜合實力。
豐田 RAV4榮放
說到榮放相信大家一定都不陌生，合資品牌緊湊型SUV中性價比最高的車型，一款是本田的CR-V，一款就是豐田的RAV4榮放。
動力方面，RAV4榮放採用了2.0L+CVT以及2.5L+6AT兩款動力總成，最大功率分別為151Ps以及180Ps，就數據上來看，RAV4榮放的動力表現不算非常出眾，僅夠滿足於日常使用的程度。不過對於一款日系家用車而言，穩定的表現和平順夠用的動力輸出就已經足夠了。
而目前正值現款RAV4榮放的“生命末期”，即便如此依舊能夠保持月銷量破萬的成績這點就能看出消費者對該車型的信任。而新一代RAV4榮放將基於豐田的TNGA架構下打造，從圖片也能看出將會有翻天覆地的變化，而且整體品質和表現也將再上一層台階。
儘管渦輪增壓技術再怎麽發展，有些方面也很難超越自吸技術，像是保養費用、使用壽命、平順性等。但小排量渦輪增壓畢竟是時代的主流，未來還會有很大的發展前景，而自吸車型留給我們的選擇將會越來越少，還不趁現在享受一下自吸的樂趣？
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