一款SUV除了空間，通過性之外，動力就是人們最關注的部分了，出色的動力代表著這款車有著卓越不凡的硬實力，以及更好的用車體驗。最近上市的長安CS85 COUPE，其搭載的藍鯨2.0T發動機據說就是“自主最強”。本來筆者覺得這是在說大話，在查了一些這款發動機的數據之後，發現這款發動機的動力確實非常充足。為了進一步驗證這款發動機是不是“自主最強”，筆者親自試駕，究竟體驗如何，一起來看。
首先談談長安CS85 COUPE的藍鯨2.0T發動機的參數數據。這款藍鯨2.0T發動機的最大輸出馬力為233Ps，最大輸出扭矩則高達360N·m，這樣的動力參數數據非常優秀。而且360N·m的峰值扭矩輸出，要比同期上市的轎跑SUV 哈弗F7x與吉利星越來得更強，而且在品牌定位上，長安也要高出不少。有這麽強勁的動力輸出參數，筆者自然迫不及待地想試駕一番了。
坐進長安CS85 COUPE車內的時候，能明顯感受到長安的用心和誠意，不管是設計感還是質感都屬於上乘水準。車內的中央面板採用銀色鋼琴按鍵布局，具有不錯的視覺高級感，而且物理按鍵與觸摸按鍵結合得恰到好處，駕駛者的操作很方便。另外，筆者個人非常喜歡D字型多功能方向盤設計，不僅造型好看，而且握感也很舒適，很符合人體工程學。
接著便是試駕環節了。當筆者啟動長安CS85 COUPE的時候，發現油門響應很積極，發動機的響應與腳下動作保持了良好的一致性，稍微輕踩油門就有車輛往前“竄”的感覺，但是又不會感覺突兀。長安CS85 COUPE的起步控制可以稱得上是相當平穩，給筆者留下了良好的第一印象。
這樣的四缸發動機要比吉利星越採用的三缸發動機更穩定。三缸發動機由於本身的結構劣勢，在車輛起步的時候，抖動感比較強，所以吉利星越很有可能在起步控制的平穩性上不如長安CS85 COUPE。
開始行駛之後，會發現長安CS85 COUPE的藍鯨2.0T發動機真是有著深厚的動力，加速非常快，每當想要變道或者是超車的時候，這套發動機的動力響應都是非常積極的。而且同樣是渦輪增壓發動機，不少自主品牌車型在“深踩-松油-再深踩”的油門動作下，渦輪會出現一段短暫的動力真空期，但是這種情況就沒有在長安CS85 COUPE身上出現，長安CS85 COUPE對於這種情況的抑製做得相當不錯，輸出很線性。
更讓筆者感到驚喜的是，長安CS85 COUPE的2.0T+8AT的黃金動力總成系統，不僅0-100km/h的加速表現十分突出，而且中後段加速，也就是100-150km/h的加速表現也是相當不俗，中後段的加速時間要比同級別車型至少快25%。並且得益於藍鯨2.0T發動機強大的動力儲備，完全不需要反覆降檔，就可以實現高速直接加速，可以說是在毫秒之間就能讓駕駛者體會到風馳電掣的加速快感。
與此同時，傳動系統匹配的愛信8AT變速箱，在試駕過程中的表現也是無可挑剔的。這套愛信8AT變速箱換擋迅速、平順性也好，各個擋位之間的切換做到了流暢自然。並且筆者發現，在試駕過程中，除了抵擋位變換的時候，可以通過發動機輕微的聲音變化分辨出來以外，其余時候都很難察覺變速箱在換擋。筆者還特意在走走停停的市區中留意了一下，AT變速箱常見的低速頓挫感，在這套愛信8AT變速箱也不明顯。還值得一提的是，這套愛信8AT變速箱低擋爬坡能力強，高擋油耗低，因此對於整車的油耗經濟性是非常有利的。
而當我切換至運動模式的時候，車內的儀表盤和氛圍燈一下變紅，營造了相當激情的駕駛氛圍，油門反應也變得更加靈敏。此時，藍鯨2.0T發動機的轉速基本維持在2000rpm以上，仿佛隨時準備好釋放強勁的動力，我也充分體會了一把激情駕駛。在運動模式下的長安CS85 COUPE，仿佛就是一位隨時準備著向前衝刺的短跑運動員，加速性能更上一層樓，轉向盤也變得更加有質感。
這次的長安CS85 COUPE試駕，讓我對於長安CS85 COUPE，對於藍鯨2.0T發動機以及整個動力總成系統，都有了更深入的了解以及體會。藍鯨2.0T發動機強勁的動力輸出，以及長安CS85 COUPE整車的完美駕控都給我留下了良好的印象。因此，說藍鯨2.0T發動機是自主最強好像也不是在說大話，長安CS85 COUPE確實足夠有實力！
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