厚積薄發進軍國內新能源市場 試駕東風雷諾K-ZE

隨著新能源車型政策的不斷沿革，越來越多的合資車企推出了各自的純電及混動車型，與一眾自主品牌在市場中激烈地競爭。東風雷諾憑借儲備的技術優勢及長期的潛心研發，將於今年下半年推出旗下首款純電動小型SUV K-ZE。此次我有幸來到東風雷諾的總部對這台車進行了簡單的試駕體驗。

外觀總結：外形的設計的確沒有辜負靈動的主題，無論從哪個角度看過去都很難用其他的詞匯形容它。新車定位為小型純電SUV，不可否認車身姿態的確有SUV的影子，也有一些SUV車型上的經典元素，但從功能性上來說就有些牽強了。

由於此次活動試駕車型為非量產車，廠家禁止拍攝內飾及空間部分，我講用文字簡單敘述一下。

內飾整體的布局比較常規，這也間接導致了液晶儀表盤及中控屏沒有展現出一台純電動車型應有的一些科技感。方向盤造型及手感表現正常，不過沒有多功能按鍵。空調操控面板為旋鈕按鍵加撥杆式，與整體氛圍極不協調。

中控屏具備4G WIFI熱點和語音識別等功能，車機導航為高德導航，具備組隊駕駛等功能。語音識別採用科大訊飛，識別率令人欣喜；同時搭載酷我音樂、墨跡氣象等應用軟體。

車輛前排採用一體式座椅，表面材質為皮質+織物，填充還算充實飽滿，柔軟度令人滿意。空間上也基本達到同級較高的水準，身高175cm的體驗者在前後排分別體驗都能享有一個不算局促的頭部空間，而後排的腿部空間略顯緊張。

以目前這台非量產車的儲物空間來說，除了同級中較大的備份廂空間外，我認為駕駛艙內的設置滿足日常出行有些吃力。尤其是後排的儲物空間實在是屈指可數，希望上市量產之後能夠迎來改觀。

新車搭載的電動機最大功率為33kW，最大扭矩125Nm，採用三元鋰離子動力電池，電池能量密度為148.5Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為10.8kWh/100km，續航裡程達270km。

此外，雷諾擁有一套電池強盾設計，安全性達到歐盟標準。電池採用隔膜陶瓷塗覆設計，具備智能電池溫控系統，而最令人印象深刻的是電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準——ISO26262: ASIL-D標準，同級中獨佔鼇頭。

不可否認，這台車的確展現出了雷諾在三電技術上的實力，外觀的設計也有明顯的品牌基因。但整體來說，並沒有發揮出合資品牌應有的水準。好在車輛仍在調配階段，一切均存在變數，揚長避短，提升品質才能謀得生路。

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