車子太輕導致高速發飄？別傻了，真相在這裡！

很多老司機都會說車子太輕高速會發飄，其實就是指汽車在高速上行駛時，當車速達到一定的速度會感覺到車身和方向盤抖動，車子不能很好的保持直線行駛，方向容易小範圍的飄忽不定。

這一點一般被詬病在日系車或者一些較輕量化的小型汽車上面。而一些高端的車型，高速行駛時候特別的穩，很多人就認為高速是否發飄與車重有直接聯繫。

其實車子飄不飄，車重並不是決定性因素，一些車重的車子高速時依然會發飄。由於高速行駛時汽車車頂上方的氣流和車底的氣流流速不一致，車頂的氣流流速比車底快，就會產生向上的升力，車速越快升力越大。這樣就形成了一股力將車子向上托，也就是你感覺到的車子在飄。隻不過自身品質較輕的車型，更加容易受到氣流升力的影響，換個角度就是某些車型所設計的使用速度本來就不是太高，所以高速容易出現發飄情況。

舉個例子，賽車是追求極致速度的機器，為了減輕負擔，賽車的輕量化都相當極端，但同時賽車對下壓力的要求也很高，不然再大的馬力也無法發揮。如此輕量的賽車，怎麽獲得下壓力，使車子不“飄”呢？答案就是空氣動力學。

想要抑製車子高速時產生的升力，汽車上出現了很多空氣動力學套件。比如，賽車尾部的擾流板和底部的車尾擴散器，都對增加高速穩定性有極大的幫助。汽車尾翼，可以利用空氣流動的壓差，產生一個反向的作用力在車身，把車子往下壓；車尾擴散器會更利於車底空氣的流動，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用。

重心也會影響高速穩定性，車子重心的高低會影響汽車在轉彎或刹車時的四個輪胎上載荷的轉移量。過彎時載荷向外側車輪轉移，當外側載荷轉移量越大就越容易讓人感覺車在飄。而重心越低，這種轉移量會越小，這也是為什麽轎車跑高速比SUV更穩的原因。

另外，汽車的高速穩定性還和輪胎有關，這裡需要知道一個現象叫“陀螺效應”。相信不少人小時候都玩過陀螺，在別人玩時你只要仔細留意一下，你就會發現陀螺在高速轉動時，它的軸會穩定地保持著一定方向，即使你故意用手撥它一下，使其軸暫時歪斜，但過不了多久，它又會自然地恢復到原來的旋轉狀態。這就是“陀螺效應”在搞鬼了。一言以蔽之，就是物體轉動時的離心力會使自身保持平衡，重力的作用與離心力相比已變得不值一提了。

汽車上的四條輪胎就是如此，高速旋轉的輪胎會產生陀螺效應，使其自身有極強的穩定性。而輪胎的直徑越大重量越重，這種效果就越明顯。這時候，反而整體車身越輕四條車輪對其穩定效果越好。

總的來說，汽車高速行駛性能與車重並無直接關係，目前汽車輕量化是所有品牌所追求的技術，輕量化最好了，無論對動力響應、刹車性能、油耗等等都有正面幫助。那為何某些較輕量的車型高速容易發飄？那就跟車子本身定位有關係，一些入門級車型本來就把主要使用場景定義在城市內低速使用，所以為了節省成本，並沒有在空氣動力學上花太多功夫，而一些較高端車型，設計上基本兼顧各種使用場景，高速行駛性能自然更高，碰巧這些車型品質也更重罷了。

如果還是認為車子越重越好的話，解決高速發飄很簡單，直接帶幾包水泥上路就好了。

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