現代新發動機技術CVVD 將尾氣排放減少12％

蓋世汽車訊 據外媒報導，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）研發了全球首款連續可變氣門正時技術（CVVD），將用在未來的現代和起亞車型上。當地時間7月3日，現代推出了首款採用該技術的發動機 - Smartstream G1.6 T-GDi。

CVVD技術不僅優化了發動機的性能和燃油效率，而且可讓發動機變得更加環保。該氣門控制技術可根據行駛工況，對氣門的開關持續時間進行調節，從而可將發動機性能提升4%，燃油效率提升5%，此外還將尾氣排放減少了12%。

到目前為止，內燃機的性能和效率一直由可變氣門控制技術進行控制，該技術通過調節氣門開啟和關閉的時間，以及氣門開啟的深度，通過燃油攝入-壓縮-膨脹-耗盡這一循環來讓發動機產生動力。

一般的可變氣門控制技術都會管理氣門開關的時間（如在連續可變氣門正時系統-CVVT中），或者通過調節氣門深度以控制進氣量（連續可變氣門升程 - CVVL）。之前的可變氣門控制技術不能調節氣門開關時間，因為氣門的關閉時間由打開時間控制，而且無法對不同的行駛工況做出響應。CVVD技術卻能夠控制氣門打開的時間，從而將可變氣門控制技術提升到新高度。

如果車輛保持恆定的車速，而且只需要發動機輸出較小能量時，CVVD技術可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，可通過減少因壓縮造成的阻力，從而提升燃油效率。另一方面，當發動機輸出能量高時，例如汽車以高速行駛時，進氣門在壓縮衝程初期將保持關閉，以最大限度地增加爆炸所需使用的空氣量，從而提升發動機的扭矩，改善車輛加速性能。

此次，現代還推出了新款Smartstream G1.6 T-GDi發動機，是一款4缸汽油渦輪發動機，最大輸出功率為180馬力,最大扭矩為265牛米。該發動機除了採用現代的首個CVVD技術外，還具低壓尾氣再循環（LP EGR）系統，能夠進一步提升發動機燃油效率。

尾氣再循環系統可將發動機燃燒的部分尾氣返還給燃燒室，產生冷卻效果，並減少氮氧化物的排放。該G1.6 T-GDi發動機還具備一個低壓系統，能夠將燃燒的廢氣重新導回渦輪增壓器壓縮機的前部，而不是進入進氣系統，從而能夠提高發動機在高負荷工作狀態下的效率。

此外，新裝置還具備一個綜合熱管理系統，能夠快速加熱或冷卻發動機至最佳溫度，還搭載了比現有T-GDi發動機250bar燃料噴射壓力高出40%的350bar加強版直噴系統。此外，由於採用了低摩擦移動部件，發動機的摩擦力也降低了34%。

新款Smartstream G1.6 T-GDi發動機將應用於現代索納塔Turbo車型上，該車將於今年下半年上市。