日前，杭州市創業投資協會聯合微鏈共同發布了的《2019杭州獨角獸&準獨角獸企業榜單》，榜單顯示，曹操出行因估值超10億美元，繼去年被評為獨角獸企業後今年再次獲評。據悉，曹操出行作為國內首批由傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型的車企，是唯一一個進入榜單的網約車服務類企業。
此前，吉利集團旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。
對於此次品牌更換以及試水社交化的初衷，《中國經營報》記者聯繫曹操出行方面了解到，此番更名是為了應對公司日益多元化的用戶出行需求以及企業自身後續發展的考慮。更名後，曹操出行將從原先單一的計程車業務，擴展至更為全方位和多元化的出行產品和服務內容。
業內人士分析，曹操專車更名並進行社交化的主要原因是為了破解盈利困局，進一步進行商業拓展，搶佔出行行業市場份額。“目前曹操出行的各種動作，也是為了探索可行的商業模式，能否實現盈利還有待觀察。”該業內人士直言。
入局生活服務
相關資料顯示，曹操專車是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平台，成立於2015年5月，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃（由的藍租車提供）等服務。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發布的《申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果》，為國內首個獲得新能源汽車網約車牌照。
相關數據顯示，截至2018年底，曹操專車已取得71個城市的網約車牌照，投放新能源專車3.2萬輛。2018年，曹操專車累計服務1.2億人次，累計行駛裡程超過12億公里。針對新能源汽車的發展，曹操出行方面告訴記者，目前其在市場中有32000輛車，其中98%都是純電動汽車。
對於“走唄”項目，記者從曹操出行方面獲悉，該項目是基於曹操出行基因，孵化的一個出行場景上應用的新項目。通過走唄，可以將本地的餐飲、服務、休閑、娛樂、景點、活動等信息，以用戶生產內容的方式呈現給用戶的內容聚合平台。
“從上線起就定位於打造國內首家新能源汽車共享出行服務平台，希望以出行為載體打造一個集‘食住遊購娛’為一體的低碳生活產業鏈。”曹操出行方面告訴記者。
難以快速擴張
網約車市場自興起後，便逐漸分為以曹操出行為代表的B2C重資產型和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產型兩種運營模式。
曹操出行採用的是“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式，即車輛全部採用自有自營的帝豪EV電動車，自有專職司機。
汽車分析師任萬付認為，滴滴等輕資產運營模式的優勢在於利用平台優勢，可以短時間內吸引大批私家車車主加入，佔據市場份額，劣勢則在於服務質量和安全性的把控力度較弱。曹操出行等重資產運營模式優勢在於能夠把控服務質量和安全性，但難以快速進行擴張，且成本回收周期較長。但從目前兩種模式發展軌跡來看，重資產運營的模式逐漸佔據優勢，成為發展趨勢。
相較於其他出行平台的發展，成立三年的曹操出行發展可謂迅速。2018年1月，曹操出行宣布獲得10億元人民幣A輪融資，按照行業一般1:10 比例估算標準，估值約為100億元。
當時，曹操出行董事長劉金良表示，曹操出行還處於拉新的成長期，仍在拓展規模的過程中，各方面的資金需求都比較大，此次獲得的資金將主要運用於購買車輛、傳播推廣、開發APP的功能以及拓展產品線方面。
對於公司最新的融資進展，曹操出行方面在給記者的回復函中表示，目前處於靜默期，關於融資的信息不方便透露。
同時，曹操出行方面表示，其不走燒錢模式，目前沒有遇到資金問題，網約車的需求量很大，不掙錢的原因在於前期的商業模式建立階段，對於用戶的培養和教化投入很多。
市場突圍承壓
實際上，網約車企業仍在經歷寒冷期。據了解，國內網約車領頭羊滴滴去年全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
之後，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
任萬付認為，網約車目前難以盈利的原因較為複雜，主要的原因還在於沒有一種成熟的商業模式，這也是行業的難題，目前出行行業的各家企業正在積極完善現有的商業模式並探索新的商業模式。
對於曹操出行的盈利模式，劉金良曾說：“我們每個城市發展還在爬坡階段，談盈利尚早，希望在2020年，曹操出行在大部分城市達到盈虧平衡。”對於獲取市場份額，曹操出行稱將根據市場需求進行多元化布局，並結合了一些垂直細分的需求，滿足用戶多元化需求。
“無論是曹操出行還是其他出行企業，都需要做好資金、產品、平台、商業模式等工作，增加客戶黏性，才能佔據穩定的市場份額。”任萬付坦言，“網約車市場是出行服務市場裡最大的一塊蛋糕，但隨著各大車企加入戰圈，商業模式的不斷創新，未來幾年的網約車市場競爭將越來越激烈。”
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