騰訊科技訊 據國外媒體報導，周五，美國兩大網約車巨頭之一的Lyft公司開始在美國資本市場上交易，Lyft也正式開啟了今年一系列備受矚目的科技公司上市高潮。另外Lyft的上市，也意味著普通投資人可以分享“共享經濟”的大蛋糕。
據報導，周五，Lyft股價在開盤首個交易日上漲8.7%，開盤報87.24美元，遠高於72美元的發行價。當天結束時，這家網約車公司的市值達到264億美元，成為過去十年中上市日市值最高的美國公司之一。
在這個市值水準上，它是租車公司Hertz的母公司估值的23倍以上，也超過了美國聯合航空公司(UnitedAirlines)母公司的市值。
Lyft的公開市場首次亮相也讓共享經濟的興起變得主流，不過目前，共享經濟類型的工作對人們生活質量和工資的影響仍然存在持久的問題。
當Lyft和優步等網約車公司在過去十年中開始發展時，它們宣傳工作很具有靈活性，網約車司機是自由職業者，只在他們想開車的時候才開車。但由於司機沒有資格獲得像醫療保險這樣的員工福利，這些企業的做法引發了訴訟和司機們抗議。
共享經濟或零工經濟公司也還沒有證明一個最基本的商業原則：即這些商業模式是可以賺錢的。
雖然Lyft和優步一直在迅速擴張，但它們每年虧損近10億美元或甚至超過10億美元。而且，這些公司正在餐飲外賣、電動自行車和自動駕駛汽車等新項目上投入巨資，使利潤成為一種遙不可及的前景。
即便如此，Lyft的上市意味著，人們現在將在共同基金和股票投資組合中持有該公司的股份，這讓他們在零工經濟公司的財務業績中擁有更多利益。
全球最大的網約車運營商優步將在未來幾個月上市，預計這將是過去5年來規模最大的首次公開發行(IPO)。幾乎可以肯定，優步將成為指數基金的一部分，指數基金是數百萬美國人退休投資組合的基礎。
加州大學黑斯廷斯法學院(University of Califor年‘s Hastings College of the Law)就業和勞動法教授維納·杜巴爾(Veena Dubal)在談到網約車公司時表示：“他們的商業模式完全依賴一個尚未解決的問題，即司機的地位。他們一直試圖將風險轉移到司機身上，現在他們也將風險轉移到投資者身上。”
周五，這些風險讓一些投資者感到不安，Lyft的股價在強勁開盤後下跌。該股跌至約80美元，隨後在接近尾盤時進一步下跌，收於78.29美元。
但其他人對巨額虧損和巨額支出視而不見，這對即將上市的其他科技股來說是個好兆頭。
除了優步公司之外，那些將加入此次IPO熱潮的公司還有圖片社交網絡Pinterest、移動聊天工具公司Slack、快遞公司PostMates和家庭健身公司Peloton。
據國外媒體報導，購買Lyft股票的興趣如此之高，以至於在該公司本月向潛在投資者進行路演的頭兩天內，股票需求超過了供應。到最後，Lyft的IPO計劃獲得了20倍的超額認購。
財富和資產管理公司D.A.Davidson的高級副總裁湯姆·懷特(Tom White)說，Lyft的高上市價格和股價表現反映了投資者的“胃口”。“目前，我認為投資者普遍關注高增長的公司。”
在上市方面，Lyft超越了優步，成為美國第一家上市的網約車公司。周五，Lyft的創始人洛根·格林(Logan Green)和約翰·齊默(John Zimmer)在洛杉磯慶祝了這一活動，在他們慶祝這一時刻的時候，粉紅色的五彩紙屑雨點般地落在他們頭上。
這兩人在2007年創立了一家為大學生提供長途拚車服務的ZIMRIDE。最終公司名字變成了Lyft，它最初使用模糊的泡泡糖顏色的鬍子來區分它的服務。
35歲的格林是在加州聖莫尼卡長大的，他曾表示該地區的交通擁擠是創辦Lyft公司的靈感來源。34歲的齊默利用此次IPO宣布了一個名為“Lyft城市工程”(Lyft City Works)的項目，該項目將向Lyft運營城市的交通項目捐贈5000萬美元。
格林說，他計劃進一步將Lyft服務擴展到其他交通工具，包括公共交通。
“我們希望Lyft成為你打開的第一個應用程序，”他說。“我們目前進行的最大投資是擴大Lyft軟體內部提供的交通產品組合。”
此次發行增加了格林和齊默的財富，同時允許他們對自己的公司保持控制大權。這兩人持有一種特殊類別的股票，賦予他們額外的投票權，這種做法在科技公司創始人中很常見，但受到投資者方面的批評。
在近兩周的路演中，Lyft面對機構投資人將自己定位為一家以重塑交通運輸行業為使命的公司。它強調了一個更具友好性的立場：即鼓勵拚車和減少個人擁有汽車有助於保護環境。
齊默說，在路演期間，投資者最常問的問題是，該公司在五年後會是什麽樣子。“投資者意識到，目前的網約車服務只是冰山一角，”他說。
毫無疑問，利用作為獨立外包工的外部人員提供服務已成為一代科技公司的基石，從網約車應用到DoorDash等外賣服務，再到Glamband等髮型和化妝服務。
一些研究人員說，到明年，臨時工作可能覆蓋美國勞動力的43%，不過美國勞工部報告也指出，自2005年以來，參加零工經濟的工人人數基本上保持不變。
Lyft董事長肖恩·阿加瓦爾(SeanAggarwal)表示：“我認為很明顯，這是經濟發展趨勢的一部分。這對長期投資者來說是一個令人興奮的故事。這不僅使他們有機會參與這場零工經濟轉型，而且也使他們有機會參與交通運輸行業。”
上述行業高管懷特說，如果Lyft最終賺不到錢，投資人對它的好感最終就會消失。他說：“隨著2020年的臨近，外界將會期待他們能夠減少虧損額。”（騰訊科技審校/承曦）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室