外媒：泰國如何成為“亞洲底特律”？

北京時間7月12日消息，據CNNMoney網站報導，如果你在東南亞或澳大利亞買了一輛車——尤其是皮卡車，那麽這輛車很有可能是在泰國生產的。

幾十年來，泰國一直是汽車製造業的大本營。它的綽號“亞洲底特律”，這絕非空穴來風，而是有充足的依據。目前泰國是世界上汽車產能排名第12的汽車製造國，也是東南亞最大的汽車製造國。

20世紀60年代，豐田和三菱等日本製造商開始在泰國開展業務，而通用汽車、福特汽車、梅賽德斯和寶馬也都緊隨其後。通用汽車發言人表示，其在泰國的工廠是亞太地區和非洲的主要製造中心，其生產的車輛出口到包括澳大利亞和紐西蘭在內的15個市場。

泰國如何成為一個汽車製造強國？

三十年來，為保護本國製造業的發展，泰國對汽車徵收80%的進口關稅，對摩托車徵收60%的進口關稅。政府為外國投資者提供土地所有權，並為外國汽車顧問提供暢通的簽證和許可程式。

與此同時，泰國政府推出了各種有利於外國投資者的稅收優惠政策。搬遷到泰國的公司可以獲得為期八年的企業所得稅豁免期。在該國的一些地區，例如通用汽車和福特汽車所在的泰國汽車製造中心羅永府，泰國將企業稅率降低了50%。

泰國地理位置優越，擁有便利的港口和機場，方便出口。與印度尼西亞和其他競爭市場不同，泰國的大多數汽車零組件都是在本土生產和採購的——目前泰國約有1500家汽車零組件供應商，所以幾乎不需要進口。此外，泰國與東南亞國家聯盟的其他九個國家達成的自由貿易協定，這也有助於該國汽車製造業：在泰國生產的汽車製造商在向該地區出口汽車時無需支付關稅或只需支付享受大幅優惠後的關稅。

雖然泰國的勞動力不像周邊東南亞國家那麽廉價，但還是要比發達國家和中國廉價。其中至關重要的是泰國的勞動力積累了技能和經驗。

Dezan Shira＆Associates商業情報部經理布朗（Maxfield Brown）表示：“面對來自越南或印度尼西亞等市場的廉價勞動力的競爭，泰國的人才優勢有助於保持投資穩定。”

爆炸式增長

2002年，泰國汽車研究所宣布了一項將泰國轉變為“亞洲底特律”的六年計劃。從2000年到2017年，泰國的汽車產量增長了383%。

雖然出口佔泰國汽車產量的近60%，但其國內市場也顯示出增長跡象，部分原因是泰國中產階級的崛起。根據尼爾森全球汽車需求調查的數據，2013年只有18%的泰國家庭沒有汽車。

正如經濟合作與發展組織（OECD）的預測，到2020年，東南亞的中產階級將增加一倍以上，達到4億。這給泰國汽車製造商帶來了巨大的機遇。

泰國擅長製造商用車——特別是一噸級皮卡車，如雪佛蘭Colorado和福特Ranger。泰國是世界上僅次於美國的第二大皮卡市場。這個國家的大部分地區都是農村地區，皮卡車是泰國特色大家庭的經濟型車輛，兒童經常會坐在開放的貨廂裡。

通用汽車在泰國隻生產兩款車：Colorado和雪佛蘭Trailblazer SUV。它表示，皮卡佔泰國市場份額的42%。

一位通用汽車發言人表示：“自2000年以來，通用汽車已向羅永府的製造工廠投資超過20億美元。我們繼續通過我們的經銷商、產品和服務在泰國投資。”

2017年，泰國生產了120萬輛商用車，而其他類型的汽車隻生產了81.8萬輛。與之相反的是同樣在增長的印度尼西亞市場隻生產了23.4萬輛商用車，但卻生產了98.2萬輛其他類型的汽車。儘管如此，在2018年的前五個月，泰國的整體汽車銷量增長了18%。梅賽德斯-奔馳公司的一位發言人指出，該公司在2017年創造了其在泰國市場的最佳成績，銷售了1.4萬輛汽車。梅賽德斯-奔馳在泰國隻生產乘用車。

未來將會如何

為了確保汽車行業在未來持續增長，泰國政府希望吸引環保電動汽車生產商到泰國，這也是其2月批準的極為重要的450億美元項目的一部分，即“東部經濟走廊”（Eastern Economic Corridor）。它包括許多貿易和發展計劃，以進一步推動其在羅永府和周邊省份的工業中心的發展。泰國將繼續為投資者提供減稅和快速簽證，以及土地使用權長達99年的優惠。

聯邦泰國投資委員會預計該國將在2020年生產300萬輛汽車，從而使泰國的汽車產量躍居全球第8位。但泰國外交關係委員會東南亞高級研究員科蘭滋克（Josh Kurlantzick）指出，政治上的不確定性使投資者感到不安。2006年和2014年的泰國政治動蕩使汽車製造商感到不安。他認為：“多年的政治紛爭削弱了泰國的投資吸引力。”

儘管泰國的市場前景仍然光明，但來自鄰國的競爭也在增加。布朗稱：“印度尼西亞的國內汽車市場近年來穩步增長，但在規模和供應鏈方面仍然落後於泰國。”