火鍋店門口停了台大牛，全球350台，西安車牌，車主有來頭

雖說藍寶堅尼的車型多多少少都有一些"不足"，工藝或者是舒適性，但是在性能上，應該沒有人對它產生懷疑，所以想要擁有一台藍寶堅尼一定是每個愛車人的夢想。也許你會說夢想還要有一台法拉利或者是保時捷，但是這種夢想是對內心狂野的一種釋放。在上海某個火鍋店的門口，一台白色藍寶堅尼大牛吸引了眾人的目光，不為別的，就它身上的SV字母就已經說明了它不凡的身份。

超跑最注重的一定是性能，極少數的人也會在乎它的舒適性，所以廠商為了妥協，也會在車內安置音響，空調，甚至是真皮座椅等。超跑畢竟是一部速度機器，為了能夠更徹頭徹尾，保時捷有GT車型，法拉利有各種賽道版，它們都拋掉了不必要的重量，向性能進發。藍寶堅尼當然也不會坐視不理，於是就有了眼前這款LP640-4 SV，全球一共就只有350台。

標準版LP640-4馬力輸出是631匹，當年在超級跑車界已經算是頂尖水準了，而到了SV版本，馬力增加了30匹，扭矩有633牛米。駕駛員身後的是一台不安分的V12引擎，啟動的那一刻便會發出低沉的嘶吼。從0加速到96km/h只需要2.8秒，這樣的成績一定會讓你緊張到雙手緊握方向盤。從車身外觀來看，SV版本比普通版的增加了很多新東西，但實際上的車身重量是降低了。

碳纖維的車身包圍和車尾巨大的擾流板，1135毫米的車身高度隻到成年人腰的位置，正面看它一眼都能心跳加速。在限量版車型上，改裝除了增加引擎排量和上一堆空氣動力學套件，最主要的還是降低車重。SV版本在底盤和外觀部件上一共減重了66斤，內飾減掉了68斤，動力系統減掉了66斤，全部加一起剛好200斤。整車重量控制在了1565公斤，但是車身剛度卻提高了百分之十二。

發動機和變速箱經過了優化，傳動系統減輕了重量，排氣系統兩根變成了一根，座椅由原來的金屬材質包裹變為了碳纖維，尤其是座椅的改變，讓它變得非常堅硬，長途駕駛簡直就是痛苦，不知道這台掛著西安車牌的SV是如何來到上海的。如果是開過來的，真是佩服車主。SV每馬力只需要推動2.4公斤的重量，這個數值可以說是非常搶眼。

V12發動機躺在身後，它絕非善類，哪怕是怠速時的聲音就能讓人坐立不安，輕輕踩下油門踏板，沒有什麽明顯的加速感，如果你深踩，發動機的動力會突然爆發，它的動力給人感覺就是看不到頭，讓你無法駕馭，你只有握緊方向盤，將身體緊緊靠在座椅上，集中注意力。一個不留神，可能就會與旁邊的大樹親密接觸了。

LP670-4 SV絕對是一款性能超跑，不過人性化方面真不能讓人滿意，剪刀門的開關和進入不容易，座椅是一塊硬板，不能調節，4點式的安全帶能把你牢牢綁在座椅上，這樣的結果就只能老老實實開車了。從性能來講，藍寶堅尼LP670-4 SV能夠讓人瘋狂，能夠和法拉利賽道版和保時捷GT系列比肩，而對一些熱愛賽車運動的人來說，這款車又是車庫中的一件收藏品。

事實上，這台車的車主也是一位熱愛超跑的人，而且車主有來頭。左邊就是車主，右邊這位相信大家都熟悉，是帕加尼的創始人奧拉西歐·帕加尼。要知道，奧拉西歐·帕加尼原來可是藍寶堅尼公司的跑車設計師。除了這台車之外，車主還擁有眾多超跑收藏。