車廠60等速自嗨 車主陷續航焦慮

“不少汽車品牌推廣電動車的時候，還在用60等速宣傳自己的續航裡程......特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

3月初車和家創始人兼CEO李想一石激起千層浪，他在社交平台談及電動汽車續航裡程的宣傳亂象時，炮轟國內部分“有頭有臉”的汽車品牌，用“60等速”去忽悠用戶，標定所謂的最大續航裡程。

的確，街上開純電動汽車的人越來越多，無論是特斯拉、蔚來、北汽還是吉利，駕駛者都希望自己的座駕能有更好的續航能力。而“最懂”這種焦慮的車企，也陸續推出了標定續航能力更牛的迭代車型，動輒是300KM、500KM。甚至有企業宣稱，旗下純電動車的續航裡程已經突破650KM。

但是，這番“自嗨”讓李想給澆了盆冷水。

已經有不少新能源車主在網上留言，表示“60等速”的行駛工況在城市道路上很難實現，標定最大續航裡程在實際綜合工況下，往往會大打折扣。很多老用戶的前車之鑒，也讓不少衝著廠商的大力宣傳購買新車的用戶，更覺焦慮。

那麽，“續航焦慮”是不是源自車企過於誇大的宣傳？60等速得出的結果，是不是與真實的結果差距很大？

續航宣傳“套路”多，電量顯示惹人煩

“為了這塊新能源綠鐵片，我才買的純電動車。”

家住深圳羅湖的張勁，每天上下班都要往返於南山的公司。由於住家附近沒有地鐵或直達公司的公車，想購車又遲遲搖不到號，因此經過再三考慮，去年入秋時他購買了一台既有補貼、又能上牌照的新能源純電動車。

他購車前在各網站、平台上做了很多比較，最終選擇的是一家知名老牌車企旗下的純電車型，標稱最大續航裡程為300KM，全車補貼完落地價大約15萬元。

“網上有車主說，最大續航300KM的純電動車實際使用只有70%，我算了算，上下班也足夠了。”然而，剛感受了幾天提車後的喜悅，他就深深陷入到“續航焦慮”中。

張勁告訴懂懂筆記，廠家宣稱最大續航300KM的純電動車，在擁堵的城市環境中實際上只有不足180KM的續航裡程。天熱開足空調時，續航裡程有時只有150KM，“折扣”實在嚴重。

“還好南方的冬天不用開暖風，不然續航裡程更不敢想。”張勁無奈表示，他曾因續航的問題向4S店質詢，也曾致電廠家投訴，但最終都被告知：300KM最大續航裡程是“60等速”的行駛工況，並沒有任何欺詐和虛假問題。

但是在張勁上下班必經的北環大道、泥崗路等道路，根本不可能實現勻速60km/h。這裡時而通暢時而塞車，尤其是正在修路的銀湖段，時速往往只能在20km/h以下。

“更要命的是純電動車電池容量的顯示方式，讓我都神經了。”張勁告訴懂懂筆記，與傳統燃油車“格”狀或者指針顯示剩餘油量不同，純電動車是以百分比或續航裡程顯示剩餘電量的。

有時候深踩了一腳電門超車，剩餘電量就會少1%，路上塞車時續航也能無端端少了20KM。不斷變化的剩餘電量，帶給駕駛者主觀的視覺衝擊很“恐怖”。

“一旦在高架上，當看到剩餘電量低於20%時，我就會變得異常敏感、緊張兮兮。”家住上海浦東，同樣為了取得綠牌“指標”而購買純電汽車的張雅娜，對此也是感同身受，“純電動車電量低於20%時，加速會變慢，耗電量會成倍增加，人就會慌了。”

部門的老司機告訴過她，電量這麽低的時候，最好就近尋找充電樁充電，否則車子很容易在半路上“趴窩”。因此，她除了要應付上海內環高架、延安東路隧道等上下班必經之路的複雜路況，還要留意沿途充電樁的信息，神經自然經常緊繃著。

“如果減去這20%的心慌裡程，真正能夠舒舒服服駕駛的距離也就100KM多一些。”上班時經常要開車外出辦事的張雅娜告訴懂懂筆記，僅僅為了每天45公里的通勤路程，車子就要“兩天一充”。

她逐漸發覺，自從購買了這台純電汽車，自己出行的距離似乎被限制在了上海城區。如果周末出趟稍遠的門，同樣還是要搭乘大巴車、高鐵等交通工具。

“總感覺開了電動汽車反而限制了自由。”在張雅娜看來，購買純電汽車後出門不開覺得浪費，開了車又怕續航不足。尤其是出門辦事，提前需要做好功課並規劃路線，查找沿路的充電樁、充電站，這讓她感覺費時費力，“焦慮”感已經蓋過了自駕出行的樂趣。

也有網友表示，新能源車尚處於發展階段，充電樁、充電站的規劃也是在不斷地完善當中。不過如今在一線城市想找個充電樁，應該已經不是什麽難題了。

那麽，逐漸“茂密”起來的充電樁能夠解決純電汽車車主們的出行“焦慮”嗎？

快充用時過長，使用繁瑣停車貴

“如果將純電動車充電，當作燃油車加油，那頻率也太高了。”

去年年初，常駐深圳寶安的薑凱，為了方便上下班通勤，購買了一台合資品牌的新能源純電汽車。和不少車主的遭遇一樣，這台標稱最長續航400KM的純電動車，綜合工況下的續航歷程僅在250KM左右。

他告訴懂懂筆記，如果說一輛普通燃油車加了40升汽油，續航能夠達到500公里的話，一台純電動車就需要“加油”兩次，才能跑出同樣的續航歷程。

“如果充電像加油一樣，三五分鐘就能加滿，那這樣的頻率尚且還能忍受。”但是薑凱發現，自己的汽車即便使用快充模式充電，要達到滿80%的電量至少也需要30分鐘，有時甚至要更長時間。

回憶起剛剛過去的春節，他開著這款汽車回潮汕老家過年的種種經歷，薑凱不斷地搖頭歎氣。由於這部分高速道路沿途休息站暫無充電樁，因此每跑180~200KM，他就必須將車駛離高速，用地圖導航到出口附近的充電站充電，而且一等就是30~40分鐘。

“路上光是找充電樁、充電的時間，就往往會浪費1~2個小時。”他有些後悔沒有聽從朋友的建議，一心想開著這輛新車開回老家“炫耀”一番。

同樣為純電動車充電問題每天感到焦慮的，還有家住上海靜安的白領張婧。不過，她的焦慮不全是純電動車續航、充電樁難覓等問題導致的。

“上海的充電樁其實不難找，但運營的品牌非常多。”她向懂懂筆記展示了手機中的充電APP與相關小程序，竟然高達十幾款。

讓張婧頭痛的是，不同的充電樁，往往對應著不同的APP或小程序。雖然在市區的大部分商場停車場，都設置有充電樁、充電站，但經常會有新的應用、小程序需要下載或更新。她發現，包括支付方式也是五花八門，有的只能使用支付寶付款，有的只能使用微信支付，有的則對兩者都不支持。

“實在很不方便，而且充電時還要交額外的停車費用。”張婧表示，市區大部分新能源車的充電樁都設置在商場內，除了要支付充電費用之外，如果充電時長超過半小時免費時段，還要繳納停車費用。

這樣算下來，一輛純電動車的出行費用並不比燃油車輛便宜多少。而且冬季車輛續航裡程明顯減少，充電次數自然頻繁，“要是扛不住上海的冷開了暖風，那就哭吧。”

顯然，除了續航裡程有“折扣”之外，找充電樁、充電時長等問題，也成了純電汽車車主們“焦慮”的因素。除了這些“可見”的原因之外，還有車主反映“焦慮”更來自一些無形的壓力。

媒體分陣營，負面新聞帶節奏

“說純電動車好的是媒體，說新能源車不行的也是媒體。”

提及新能源純電汽車，車主何怡不由向懂懂筆記吐起了苦水。她指著手機裡一則“XX品牌電動車續航破500KM，科技感超特斯拉”的新聞說，去年因為被這個內容打動，她和愛人年底咬牙拿下了這款純電動車型。

儘管實際駕駛一周後，他們發現綜合工況續航僅在280KM左右，但日常代步、郊遊旅行也足夠了。然而，真正讓她和愛人倍感到擔憂的，是提車後親戚發來的另一則新聞報導。

“有媒體報導，稱這款車的電容量虛標實測只有178KM。”這讓何怡傻了眼，更有報導“爆料”說這款車型冬天續航會明顯衰減，甚至會高達40%，並且各種小故障頻發。

看了這些內容，她和愛人在駕駛車輛時都會不自覺的時刻留意續航裡程的變化。北京冬季漫長，但他們平時上下班都盡可能不開暖風空調，音響等配套設備也盡量不用。既然兩口子都實測280KM續航了，為何開起來還如此“膽戰心驚”呢？

“我們之前都開過燃油車，還是挺熟悉的，但摸電動汽車可是頭回。”何怡告訴懂懂筆記，她和愛人對於電子設備、新能源車都不了解，倆人算是遇到帶電的東西就懵的主兒。

而很多媒體的報導，無論褒貶都會在思維中形成了先入為主觀念。儘管實際的續航能夠達到280KM左右，但他們很擔心報導中所說冬季電量衰減會突然降臨到自家愛車上，導致車輛半路“趴窩”。另外親戚朋友間偶爾傳遞的電動汽車負面信息，也會讓他們對座駕憂心忡忡。

“除了我們倆，身邊的親友對純電汽車的評價都是十分消極的。”當得知何怡購買的是新能源純電動車時，就有幾位親友明確表示：電的不靠譜，買了會後悔，畢竟目前國內外的技術都不是很成熟。

當她深入探討親友們對新能源車型的印象為何如此負面時，得到的答案卻讓她非常吃驚。幾乎所有人對新能源、純電車型的認知，都是來自一些媒體的報導。

“有些文章十分誇張，稱純電動車開個兩三年都會電出現量衰減嚴重的現象。”何怡指著某汽車論壇上眾多網友的提問表示，大家還沒買車就已經開始擔心電量衰減、冬季續航、保養費用等問題。更有車友懷疑，剛剛購買的新能源車是否能夠撐住三五年，因為有文章稱汽車電池壽命都不會很長，更換時還需要數萬元，“這不是添堵嗎，到底該聽誰的？能不焦慮嗎？”

電動汽車的車主容易焦慮，實際上還是信息不對稱，以及用戶群體過於小眾導致聲量過小所致。

據乘聯會數一份調研據顯示：2018年國內純電動車累計銷量為750046輛，相較於2017年的417902輛，同比增長79.5%。同時2018年國內新能源車的累計銷量，同比也增長90.4%。

但是即便去年這75萬台電動汽車的車主，放在國內約4.03億機動車駕駛員的海洋裡，也只是滄海一粟。羸弱的車主群體，實力參差不齊的汽車生產企業，名目繁多的宣傳口徑，立場不同的相關媒體，讓純電汽車的真實使用情況始終隱在雲山霧罩中。

【結束語】

可以說，隨著全球很多國家政府對於環保、能源的問題開始加大關注度，新能源汽車最終將取代傳統傳統燃油車是必然趨勢。但是在目前相關的政策扶持和鼓勵下，國內一些車企仍醉心於利用“60等速”等概念套路用戶，不少專業媒體對套路視之不見卻只為汽車廠家叫好，都未免令用戶心寒。

或許，無論續航裡程增加了多少KM，電池容量突破了多少kWh,只要這些宣傳中仍有廠家的套路存在，用戶的“續航焦慮症”就難以徹底被治愈。多數人也清楚，這種焦慮恐怕就連道破玄機的李想也未必能有辦法解決，但在市場中能多一些真誠，少一點套路，對新能源車的普及終究會是一件好事兒。

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