半年時間沒白等！茶哥試駕全新福克斯1.5T鋒耀型

放眼全球，跟卡羅拉、高爾夫這種有分量的緊湊型轎車相比，能不分上下的也就只有福克斯了。最新一代福克斯從4月福特品牌之夜的正式亮相，到11月正式上市，用了足足半年時間來吊足消費者胃口，作為全新換代產品，福克斯到底能不能撫平這半年期待所帶來的寂寥？

先拋開視覺上的革新不說，直接從網友們最關心的動力系統入手。新一代福克斯全系均搭載3缸發動機，包括1.0升渦輪增壓、1.5升渦輪增壓以及1.5升自然吸氣三款動力。鍵盤車神或者眾多被上古三缸發動機“馴化”了的網友一定會拿三缸“抖動”這個點來說事，沒錯，三缸機因為工況不能相互抵消振動，會帶來不規則抖動。

但是我們對發動機技術的認知不能停留在4G63那個年代，福特發動機工程師通過加入包括曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化等為抑製3缸發動機抖動問題。並且加入了進氣歧管+直噴雙重噴射系統、低慣性混流式渦輪增壓器以及閉缸技術等，讓這款3缸發動機更加節能低排。

這款1.5T三缸發動機除了技術可以吹一波之外，還是福特墨西哥奇瓦瓦發動機工廠生產的原裝進口發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩243牛·米，堪比部分2.0T發動機的表現，又可以再吹一波了。

除了發動機更新之外，變速箱也有了很大的改進，從舊款的6速手自一體提升為新款8速手自一體。換檔機構也從以往的機械排檔式換成電子旋鈕式，配合方向盤換檔撥片使用。

底盤懸架按高低配車型也有差異，前懸架均採用麥弗遜獨立結構，1.0T和1.5L車型後懸架採用扭力梁非獨立懸架，而1.5T車型則是配備多連杆式獨立懸架。

底盤調校方面，高配車型的多連杆懸架更多讓我感覺到新福克斯稍微向舒適性方面妥協，對於路面振動比舊款車型多了些過濾，但不至於說會失去路感。而在過彎方面，新福克斯的底盤支撐力度還是不錯的，不會讓你失望。

账面數據好像看起來很不錯，那新一代福克斯開起來到底怎樣呢？首先這個1.5T發動機在1750轉就進入峰值扭矩，雖然只有3個氣缸，但在標準駕駛模式下開起來加速比較輕快，升檔積極。僅在城市擁堵路段走走停停時偶發1檔升2檔輕微頓挫感，對比雙離合完全可以接受。

速度提起來後，在市區裡面開也很容易就掛上5檔，升檔較為積極並且難以察覺升檔動作。或許是偏舒適取向，新福克斯降檔方面略顯拖遝，深踩油門，伴隨著渦輪遲滯，近半秒後才會有降檔推背加速的情況出現。當然這種推背感能一直持續到超過國內路線限速。

切換到運動模式，新福克斯就像打了雞血那樣，隨時都在亢奮的狀態，排氣聲會稍顯渾厚，尤其是停在地庫的時候，略有大排量自吸車型的聽覺效果。運動模式下，新福克斯動力會顯得更充足，3個氣缸並未對其造成多大影響。

外觀方面，全新福克斯分為兩廂和三廂版車型，並且兩個版本都有對應ST-LINE車型，本次試駕車為非ST-LINE的三廂頂配車型，也就是三廂 EcoBoost 180 自動鋒耀型。

關於外觀設計，網上已經有很多相關介紹，在這茶哥就不多說了，隻提出幾點關鍵資訊。高配車型採用全LED光源，跟老款福克斯同樣配備了主動閉合式進氣格柵，有助發動機冷車啟動時快速進入工作狀態，提高燃油經濟性。

無論是兩廂還是三廂新福克斯車型，都在車身側面加強了腰線刻劃，讓新福克斯看起來更加立體，同時有力量感，符合車型定位。

內飾方面，新福克斯採用全新設計風格，沒有讓人眼前一亮，也挑不出什麽毛病來。懸浮式8英寸中控屏採用SYNC 3互聯繫統，支持Carplay和Carlife功能，操作流暢度雖然比不上主流智能手機，但是分辨率高，顯示效果細膩。

高配車型配備了Co-Pilot 360駕駛輔助系統，包括自適應巡航、主動刹車、行人碰撞預警、盲點監測、車道偏離保持、交通標誌識別等主被動安全功能，以及全車前後共12泊車雷達探頭以及自動泊車系統。

乘坐太空方面，新福克斯有了一定的進步，前排太空中規中矩，後排太空終於能比肩同級緊湊型轎車。同時，新福克斯提供後排冷氣機出風口以及全景天窗，讓後排乘坐更為舒適。

茶哥點評：新福克斯這次換代可以說是非常給力，外觀內飾以及動力系統都得到全面更新，並非小打小鬧的更新。新福克斯全系均隻提供3缸發動機，雖然本次試駕隻涉及1.5T車型，搭載另外兩款發動機車型暫時未知表現如何，但這款1.5T三缸機的抖動抑製以及噪音抑製做得算是同級領先水準。

值得表揚的是提供了ST-LINE運動版車型供消費者選擇，免去喜歡運動造型的消費者後期改裝所帶來的麻煩，高配車型的配置豐富，即便是低配車型基本配置也足夠日常使用。要批評的是，即便是頂配車型也不提供副駕電動座椅調節以及座椅加熱等較為實用的功能。