全能跨界王 試駕新一代奧迪A6 Allroad

對大多數人來說，老款奧迪A6 Allroad是為那些在SUV和旅行車之間搖擺不定的人準備的小眾車型。奧迪表示它們的作品將兩種車型完美結合在一起，真正做到了兩全其美，但也有評論認為這是一款“萬金油”車型，既不如SUV，也不敵旅行車。

奧迪在去年發布A6三廂轎車之後，不斷充實A6的車型序列，之後又帶來了旅行車和搭載柴油混動系統的S6高性能版本。最新的作品則是這輛A6 Allroad，這款預計9月在歐洲上市的新車尚未公布官方正式參數和售價。

在德國市場，A6 Allroad將搭載扭矩強勁的渦輪增壓V6 TDI柴油發動機，與48V電氣系統為基礎的啟動發電一體機和鋰離子電池組構建了一套輕度混合動力系統。基於這套系統提供兩種功率版本，45 TDI和50 TDI。此次的測試車是170 kW/500 Nm輸出的45 TDI，奧迪尚未為A6 Allroad提供TFSI汽油動力。A6 Allroad的售價相比同等配置的A6轎車和旅行車大約分別高出5000英鎊和3000英鎊。

新車的配置清單相當豐富，標配18英寸輪圈和雙屏多媒體信息系統。甚至可能提供自動泊車系統、MMI導航系統和帶有12.3英寸儀表的虛擬駕駛艙系統。作為Allroad，奧迪還將為其提供帶有可變阻尼減震器的主動式空氣懸架系統。這套空氣懸架可以根據駕駛模式和車速的變化自動調節離地間隙，調整幅度為60毫米。若處於越野模式，A6 Allroad將底盤升高30毫米，直到車速達到80 km/h。在高速公路上，空氣懸架將自動降低車身高度，提高減震阻尼，盡力提升舒適性和靜音表現。

相對搭載Quattro四驅系統的A6旅行版，A6 Allroad的整備質量高了160千克，我們的測試車A6 Allroad 45 TDI的整備質量已經達到2050千克。

這台8速自動變速箱表現出色，不過45 TDI發動機的輸出特性拖了後腿。在超車和起步時，低轉速下的扭矩輸出偏弱，需要將轉速提升到2500 rpm才能夠釋放動力。這種表現令人失望，這不應該是一款現代柴油發動機應有的表現。價值2000英鎊的動態轉向系統，轉向直接，路感豐富。即便配備20英寸輪圈（輪胎很薄），自適應空氣懸架也能處理好大部分路面顛簸。車身姿態控制非常好，車身少有大部分SUV那樣的搖晃感，即便在崎嶇的道路上，車身的穩定感與A6旅行版也沒有明顯差異。

問題依舊：Allroad究竟是怎樣的定位？這是一輛成功的家用車嗎？旅行車與SUV的完美結合？我們認為這取決於你的用途。A6 Allroad的空間不如Q7寬敞，而且不能提供七座，操控不如A6三廂轎車。沒錯，實用性不如SUV，操控不如轎車，但作為旅行車與SUV的合體，它的表現非常優秀。我們期待著用A6 Allroad與奔馳E級All Terrain一試高下。

試車總評：

與上一代車型相同，新一代奧迪A6 Allroad仍是一款擁有雙重性格的車型，一輛表現出色的多功能車。空氣懸架能夠將底盤升高60毫米，全時四驅系統和帶有電控鎖的差速器為A6 Allroad賦予了良好的越野能力。當你需要攜帶全家出行時，它又是一輛能提供寬敞空間和舒適乘坐感的豪華旅行車。

測試車型主要信息：

車型：奧迪A6 Allroad 45 TDI Quattro

售價：55000英鎊（大約人民幣47萬元）

發動機：3.0升渦輪增壓V6柴油發動機，輕度混合動力

最大輸出：170 kW/500 Nm

傳動系統：8速自動，四驅

0-100 km/h加速：6.9秒

最大速度：250 km/h

百公里油耗：6.7升

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