騰勢虧損嚴重：比亞迪和奔馳卻仍一往情深 再增資8億

　　5月29日，比亞迪發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢增資人民幣4億元，騰勢另一股東戴姆勒同時對其增資4億元，雙方增資後，股權比例仍維持50：50不變。

　　虧損嚴重、銷售慘淡

　　據公告，騰勢2017年營業收入為人民幣9.8億元，虧損4.8億元。2018年前4個月，騰勢營業收入為7140萬元，虧損1.12億元。

　　從乘聯會的銷量數據來看，騰勢在2018年可以用“慘”來形容，2018年前3個月銷量均為0輛，4月份銷量也僅有287輛，同比下滑41.3%。

　　作為比亞迪和戴姆勒奔馳共同設立的合資企業，騰勢定位於中高端國產電動車。但在中高端電動車領域，騰勢面臨著很多競爭對手。從蔚來到拜騰，這些新造車勢力無不在電動車領域產生了較大影響。但早在2010年就成立的騰勢，卻漸漸淡出了人們的視野。

　　業內人士表示，騰勢在設計方面存在劣勢，以至於提起騰勢，無論是媒體人還是用戶，第一反應都是“醜”，這是其不被市場接受的重要原因。

　　加速布局奔馳聯合經銷商

　　有接近騰勢的業內人士透露，比亞迪仍對騰勢寄予了厚望。

　　從“騰勢300”到“騰勢400”，再到“騰勢500”，騰勢在4年時間內對“騰勢”車型進行了三次技術更新。

　　比亞迪此次更是和奔馳一起為騰勢輸入了8億元資金，以用於解決虧損帶來的資金緊缺的難題。

　　更重要的是，根據公告顯示，騰勢將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，以提高“騰勢500”的銷量。

　　其實，這不是騰勢第一次提出與奔馳建立聯合經銷商，2017年，騰勢就正式設立了13家奔馳聯合經銷商店，提供騰勢的銷售或售後服務。

　　騰勢銷售市場副總裁胡曉慶表示，2018年，騰勢將加強與奔馳聯合經銷商店的合作，計劃進入21個城市的31家奔馳聯合經銷商店，4S店數量更是將在今年年底實現翻倍。

　　管道的急速擴張，產品的快速更新，都體現了比亞迪及奔馳對騰勢持續加碼。但就現實的情況看，騰勢也將面臨越來越多的挑戰——新勢力造車開始步入量產階段，特斯拉也在加速國產化進程。騰勢能否實現比亞迪寄予的期望，仍然存疑。

　　見習記者 肖逸思 

責任編輯：陳悠然 SF104