是不是自信過頭，還得看這話是誰說的。大家都知道，通過在車燈設計上的炫技，奧迪已經被汽車圈封為“首席車燈廠”。而促成這一成就的關鍵人物，就是前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格。
艾格先生2012年加盟奧迪，是奧迪前設計總監瓦爾特·德·席爾瓦先生的高徒，接過司機的棒後，艾格主導了現階段你所能見過所有奧迪新車的設計風格，而最被世人所讚譽的，奧迪那世界頂級的車燈設計，可以說就是艾格先生主力成就的。
接下來的故事就很好玩了，艾格被比亞迪挖了過來，不，官方的說辭是，艾格先生特別看好比亞迪的發展前途，雙方情投意合，互相欣賞，結成良緣。艾格先生加盟比亞迪後，似乎是熟悉的配方，新鮮的口味，這一波比亞迪的新車，樣子可以說是很帥了，（不知道那個震蛋車鑰匙現在改了沒有）樣子變帥以後，既然是熟悉的配方，下一部肯定就輪到在車燈的用力。
事實大家也見到了，已經上市的宋MAX和新一代唐，車燈設計已經在同級車中領先，留意新一代唐的車尾燈，上下兩道連貫的LED燈帶貫穿車尾，艾格先生說線條靈感來自中國元素中“龍”和“飛簷”，比亞迪稱這套設計語言為 “Dragon Beam”，核心就是通過燈具設計，發光方式來達成設計師希望的心理暗示。設計的東西太感性，好不好看，像不像Dragon也是見仁見智，我更關心是技術上有什麽亮點。
繼續舉例新一代唐的尾燈，LED早就不稀奇，但要達到連貫流暢的設計效果，就需要很高技術難度的整體注塑，這套尾燈是長度達1.27m的整體注塑成型，是無縫的，發光均勻的，而且對平整度，透光度都要達到高標準就很難了。“這種工藝要求，在其他品牌實現起來，時間和成本都肯定很高，而因為比亞迪是全球唯一掌握車燈全產業鏈的車企，車燈廠可以馬上實現設計師的要求，包括設計的修改，都是快速反應，成本低廉的，這是比亞迪的優勢”，艾格先生說。
用優秀的燈具燈光設計，來讓產品格調更上一層樓，艾格顯然已經用這種設計理念在奧迪上成功了一次，加盟比亞迪後，獲得更大的自由度和話語權，有理由相信他接下來會催生更炫目的燈具燈光設計。
回顧汽車車燈的發展，長時間以來，進步不過是發光方式的革新， 從化學燈到電燈，電燈從白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、LED燈，雷射燈到目前最被看好的OLED燈，改變最大的，都是燈源。而現代汽車，對車燈有更多“軟性”要求，除了照明功能，還需要車燈有設計辨識、氣氛襯托，情感表達等等，大家希望得到一部智能的，活起來的汽車，讓冰冷的機械有了人性。
我繼續用新一代唐舉例，這部車使用了527顆不同功率的LED燈珠，實現了車燈的全LED化，從功能上，相較鹵素車燈，全面LED燈可節電80%以上。而更多的燈光布置，彷如流水，各種光源有了方向趨勢，例如流水式轉向燈，不僅美觀，也有更高的指示效果。車廂照明功能同樣得到更新，照亮只是基本功能，不同顏色的氣氛烘托，這就是一部車的表情。
記憶中，目前讓我覺得最高明的，是奔馳邁巴赫上的“情感氣氛燈”，車廂配備傳感器，可以感知車主的心情，或急躁或困倦，車廂會智能匹配適合的氣氛燈光，還有香薰味道，就像一個體貼的伴侶，時刻照顧車主的情緒，這才是現代汽車的可能，也是未來燈光設計的方向。
OLED技術，或許是實現更多可能的途徑，艾格先生特意強調了這點。因為這種技術具有自發光，纖薄，容易塑形的特點，特別適合做成大面積的車燈。
我對奧迪曾經提出的一部概念車印象深刻，整部車的車身均由OLED燈覆蓋，就是說，整部車車身都是燈，想象一下這個場景，車主走進汽車時，車子可以有無限的影像動態表達情感，例如變成一個水族箱，例如變成你想和女朋友說的一句話……
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