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順豐進軍國際海運業務 轉型綜合物流商

本報記者 趙越 童海華 廣州報導

近日,順豐控股股份有限公司(002352.SZ,以下簡稱“順豐”)官方發布公告稱,進軍國際空運/海運貨運市場,首先提供的是從香港/澳門/中國內地啟運至美國的海運(整箱)和空運(200公斤起)服務。

此舉被業內認為是順豐入局國際海運市場的重要信號。

就相關事宜,順豐方面向《中國經營報》記者表示,目前順豐還是以聯合海運產品作為試點B2B海運業務,還未做好以自有資源進軍海運市場的準備。順豐國際業務主要提供包括國際標快、國際特惠、國際專遞、海外倉儲、轉運等不同類型及時效標準的進出口服務,並可根據客戶需求量身定製包括市場準入、運輸、清關、派送在內的一體化的進出口解決方案。

業內專家表示,全球貿易90%左右靠海運完成,順豐做國際物流與供應鏈服務,海運是順豐全球化的必補短板,也是建設多式聯運服務體系的基礎。另外,順豐想利用其在陸運端精細化管理的強項,嘗試將國際海運環節變成自己運輸鏈條的一個可控組成部分,在情理之中。但是作為後來者,順豐目前缺乏與班輪巨頭們深度合作的經驗,並且B2B和C2C是兩個行業,想要持續深耕航運業,順豐要走的路還很長。

加速轉型綜合物流商

“順豐未來將致力於提供綜合物流服務,所對標的不是僅僅4000億元的傳統快件配送市場,而是12兆元的大物流市場。”順豐創始人稱。

近期,順豐轉型綜合物流商的步伐也在加快,除了不斷加碼供應鏈業務和快運業務,試水海運也被看作轉型綜合物流商的重要舉措。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為,全球貿易90%左右靠海運完成。順豐做國際物流與供應鏈服務,海運是順豐全球化的必補短板,也是建設多式聯運服務體系的基礎。

另外,楊達卿向記者介紹,UPS、DHL等歐美快遞巨頭都建立了全球化的海陸空立體運輸物流網。DHL、UPS等作為綜合性物流企業,在獲貨及控貨優勢下,做全球化航空、海運等運輸企業的貨代合作方,較容易贏得規模優勢。順豐的全球化發展也是如此。

另外,順豐現有業務的持續增長,也為轉型綜合物流商提供了後盾。相關數據顯示,2019年6月,順豐月度營收回升至91.23億元,創出近5個月來的新高。而順豐控股2019年上半年實現營業收入494.79億元,同比2018年上半年營收增長17.36%。

其實,順豐進軍國際海運的野心早有顯現。

航運分析師王海表示,順豐之前投資美國物流服務平台flexport就已經是要進軍海運的信號,是要進軍跨國綜合物流供應鏈企業的信號,本次順豐宣布進軍航運業並不奇怪。順豐相關積累一定是有的,很可能利用了flexport的行業專業、市場積累、航線網絡和自己相應的客服及系統等。

事實上,早在2018年4月,Flexport獲順豐1億美元投資。Flexport方面曾表示,這一戰略合作將幫助Flexport拓展在中國乃至全球的業務發展。彼時Flexport創始人兼首席執行官Ryan Petersen表示:“順豐的投資,將進一步幫助我們為客戶創造更多的價值。”

另外,近期其他行業巨頭跨界進入航運界的例子屢見不鮮。上海國際航運中心研究員龔建偉表示,順豐進軍國際海運市場並不讓人奇怪。近年來,在港航物流業內外“跨界者”眾多,同時班輪巨頭們也頻頻延伸航線兩端運輸鏈條,如全球第四大班輪公司達飛集團完成對全球一流第三方物流公司基華物流(CEVA)的收購,馬士基將馬士基航運的海運服務和丹馬士的供應鏈管理服務進行整合。

運營模式成關鍵

此次順豐入局國際海運的模式以及後續發展,引起業內廣泛關注。順豐方面向記者表示,目前順豐還是以聯合海運產品作為試點B2B海運業務,還未做好以自有資源進軍海運市場的準備。這樣回復的背後,也證實了業內分析的順豐尚未進入“買船做船東”的模式。

作為行業的後來者,順豐海運之路還有很長的路要走。

王海便表示,B2B和C2C畢竟是兩個行業,想要持續深耕航運業,順豐的路還很長。另外,當前中美貿易形勢尚未完全明朗,各班輪公司均有不同程度的撤線減船的行動,貨量可能受到一定程度影響。

上海國際航運研究中心發布的2019年第二季度中國航運景氣報告也顯示,中國航運景氣指數為102.15點,較上季度上升2.82個點,去年底以來的下行趨勢得到遏製。但中國航運信心指數為91.06點,較上季度大幅下降17.46點,進入不景氣區間。

龔建偉直言,如果順豐僅依靠陸運端的優勢以及與Flexport的合作,而缺乏與班輪巨頭們的深度合作,進軍“相對傳統”的國際海運市場,事情可能並沒有想象的那麽簡單。

不過,此前從未涉足過海運業務的順豐,並非毫無優勢。

龔建偉認為,順豐利用其在陸運端精細化管理的強項,嘗試將國際海運環節變成自己運輸鏈條的一個可控組成部分,這也在情理之中。

另外,2016~2018年間,順豐在科技方面的投入金額大幅攀升,累計為54.12億元。2018年,順豐的科技投入為27.24億元,創下歷史新高。這其中,研發投入高達21.56億元,研發人員超過5100名,而順豐科技產品應用幾乎滲透到順豐物流的核心環節。

楊達卿認為,全球物流市場都在向數字化轉型,而產業互聯網將更多用數據通道打通供需兩端。順豐可順勢而為,通過收購或投資等方式,布局數字化貨代物流平台。

(編輯:趙毅 校對:顏京寧)

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