“小天鵝”變身“小惡魔”，這還讓smart怎麽活？

不知道從什麽時候開始，賣車竟然成了4S店的一道大難題。隨著市場競爭激烈、庫存積壓等問題，4S店不得不靠推出一些噱頭去賣車。尤其是年中淡季，銷售衝量時刻，都會有巨幅勁爆促銷優惠閃現，送車內裝飾，送全險，送歐洲十日遊，送十萬公里保養，甚至有買車送車的！

買車送車的招數很常見，尤其是涉及老舊車、庫存車、清倉車，甚至是一些上百萬的車型，這時候商家玩的更溜，什麽買寶馬送寶馬，買奧迪送奧迪，買阿斯頓馬丁送一輛阿斯頓馬丁！什麽？你不信？真有這樣一回事！

在2011年，如果你買一輛阿斯頓·馬丁one-77，就送一輛阿斯頓·馬丁Cygnet，而且送的Cygnet是不單獨銷售。所以送的車型還是挺值回票價的，起碼開Cygnet出去大家都知道你有一輛one-77。

阿斯頓·馬丁Cygnet採用豐田iQ平台開發，車廂內部用料、配置都有迎合阿斯頓·馬丁這個豪華品牌的形象。動力系統採用1.33L的豐田發動機，裝備VVT-i可變氣門正時，最大馬力達到99匹，與之搭配的是CVT變速箱。

但是，到了2013年有余銷量不佳，阿斯頓·馬丁Cygnet就開始停產，作為阿斯頓·馬丁旗下唯一一款微型車，就這樣被寫進了歷史。

而在最近的進行的2018古德伍德速度節上，阿斯頓·馬丁竟然將Cygnet拉了出來，而且進行了重新的整改，可謂內外都改頭換臉。

V8 Cygnet亮點

底盤經過定製化改裝

19英寸輪圈

賽車綠的車身顏色

內飾大量使用碳纖維材料

配備賽車方向盤和RECARO桶形座椅

搭載4.7升自然吸氣V8發動機

和之前停產的車型不同，這款Cygnet使用了英國賽車綠的車身顏色，底盤經過了全面的定製化改裝，配備前後雙叉臂獨立懸架、來自V8 Vantage S的原廠高性能製動系統（前六活塞/後四活塞）和原廠19英寸輪圈，同時輪距經過大幅加寬。

大幅改造後，其整備品質已經由標準版車型的1000kg增長到了1375kg。為了彌補增重的情況，該車的內飾部件大量換用了碳纖維材料，此外其還配備了賽車方向盤和RECARO桶形座椅。

動力方面，V8 Cygnet搭載了一台來自於上一代V8 Vantage S車型的4.7升自然吸氣V8發動機，其最大功率436馬力，峰值扭矩490牛·米，傳動系統匹配7速手自一體變速箱。0-96km/h加速時間為4.2秒，極速可達274km/h。

標準版Cygnet採用前置1.3L發動機+前輪驅動，而經過全面改造的V8 Cygnet已經變身為前中置後驅，傳動軸、半軸等部件同樣來自於上一代V8 Vantage S，但經過了縮短適配處理。