兩年前特斯拉Model 3開啟中國預定時，我第一時間交了定金，並在一個老車友的介紹下加入Model 3車友群。
車友群裡不只有Model 3預定車主，還有一些對電動車感興趣的Model S/X車主以及一些海外車友，兩年時間過去，群聊熱度一直很高，大家聊的內容也不僅僅局限於特斯拉，幾乎所有有關國內造車新勢力的新動向群裡都會關注。
兩天前廣州車展，特斯拉開啟了中國區的選配，也公開了 Model 3的中國含稅售價：長續航全驅版裸車價為58.8萬元，高性能版為69.8萬元。
其實包括我自己在內，不少群內車友都覺得這個中國區定價確實偏高了。一方面是現在的關稅政策不利於入手美產進口車，另一方面是特斯拉的國產進程還沒鋪開，想要真正買到最初預期的“廉價”特斯拉還需要等待挺長一段時間。
大家對價格還是非常敏感的，所以很多車友的目光又回到了國內的造車新勢力上面。
國內造車新勢力紛紛開始量產交付，大家也在比拚進度，搶佔市場。原因其實很簡單：造車新勢力都離開不資本的運作，然而持續的造車“馬拉松”長跑和快速燒錢使得資本市場迫切的想要看到成果。此外，新能源市場不獨有造車新勢力，傳統車企也在逐步佔領並完成新能源市場格局，因而造車新勢力需要盡快拿出靠譜的產品在市場初期佔有一席之地。這也正是為什麽特斯拉只能是一家新能源車企，而不是一家傳統車企之故。
但事情也並非那麽簡單，先交付就意味著產品品質先接受消費者考驗，現階段電動車消費者對車輛要求其實還是非常清晰的。除了想要高品質的車輛做工，最關心的無非還是續航和充電兩件事。這兩件事情解決不好，新造車勢力們巨額投入所構建的品牌形象，還是會面臨崩潰。
在廣州車展上有新動作的除了特斯拉還有小鵬汽車。小鵬汽車成立已有4年，總部就設立在廣州。此次廣州車展也是小鵬G3首次亮相A級大展。此次廣州車展的重點資訊是公布包括銷售、金融方案、充電、售後服務在內的服務體系“鵬友+”計劃。對於即將開始大批量交付的小鵬汽車來說，明確買車、用車和售後這些服務模式是非常重要的一步，因為這些體驗將直接影響消費者的購車意願。
自建超級充電樁為什麽非常重要？
前段時間蔚來的補電車和板車在社交平台火了，不少人說用燃油車拉著電池給電動車補電，就跟達文西的手電筒一樣，是浪費資源的模式。
拋開負面輿論，從目前蔚來車主的體驗角度出發，暫且不管補能模式是不是低效，買一輛車就有十多個人來服務你，沒電了就交給補電服務，還是挺省心的。
然而再冷靜一琢磨，就會發現這種“人力補電模式”的局限性。羊毛出在羊身上，高成本服務就意味著車主要掏更多的錢去購買服務。蔚來目前交付還算不上多，車主依然能夠享受比較好的服務，但隨著車主群體擴大，要想保證服務體驗，蔚來就需要更多投入搭建團隊，團隊搭建完後，維持團隊又是一筆巨大的開銷，這些成本都會轉嫁到所有車主身上。
從我個人角度來說，我更支持廠家自建超級充電樁，同時兼容大量第三方充電樁的模式。這種模式看上去樸素且沒什麽創意，但是卻更高效實用。超級充電樁對於車主的意義在於，如果車主家中有個慢充，遍布在城市不同區域的超級充電樁完全可以用來應急，車主家中沒有充電樁的話，廠家自建的超級充電樁也基本上可以覆蓋車主的日常需求，車主不用找一個固定的第三方樁衝來為自己的車子補電。
除了特斯拉，小鵬汽車是國內唯一自營超級充電樁站的主機廠，廣州車展公布的“鵬友計劃”中，車主最關心的用電部分，其實已經有了一定規模的布局。目前小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市已簽約100座超級充電站，2019年春節前將投入使用30座超級充電站，2018年底，接入第三方充電樁將達10萬個、2019年在將近30個城市投入運營近200座超充站、未來三年簽約1000座超級充電站。
這樣的超級充電站布局速度，是要比特斯拉還要快的，當然，想要服務面積更廣數量更多的用車群體，快速擴展超充規模還是十分必要的。
除此之外還有個體驗痛點需要解決的是：目前第三方充電樁發展速度其實挺快，但亂是最大問題，車主想要用不同的充電樁，需要下載各種APP，體驗不好，所以小鵬汽車補電方案中另外一個比較重要的部分，就是接入全國主要第三方充電運營商，並打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務，算是對自建充電樁的一個補充。
讓年輕人買得起車，且買車和用車都不費心
其實小鵬汽車一開始的目標人群就是心態年輕、在互聯網和科技影響下的一群人，車輛設計也並不保守，盡可能多的加入了年輕人喜歡的元素。對大多數年輕人來說，買車還是一項非常大的開銷。如果一款車型在銷售時候有比較合適的金融方案，那買車時就不存在“錢的問題”。
所以為了解決購車用戶在錢上面的問題，小鵬汽車在鵬友計劃中公布了官方金融服務品牌小鵬金融，通過自營的小鵬金融為年輕用戶定製低首付、低月供和輕鬆獲批的分期方案。此外，小鵬汽車還和招商銀行、中國銀行、太平洋保險和安盛天平保險等大型金融機構深度合作，為用戶提供常規車貸和車險方案。
錢是不用愁了，在買車的體驗上也得讓人省心才行，小鵬汽車的方案是線上線下同步全管道直營模式。有兩點好處：一是消除消費者購車比價和服務存在落差這些問題，二是能保證全管道體驗一致。
現在的進展是，小鵬汽車已經入駐天貓旗艦店，2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店，實現銷售城市100%的售後服務覆蓋。
把銷售和售後分開做的方式還是很明智的，品牌初期需要大量的銷售資源，而此時就把售後體系和銷售完全綁定成為4S店的模式，整體體系的搭建成本就會非常高，浪費資源。至於銷售和售後這部分細節，其實還可以等雙十二小鵬汽車G3上市會時再做詳解。而這套體系是否成熟高效，未來幾個月就可以看到結果。
“慢就是快”是個什麽邏輯？
何小鵬是互聯網出身，這是不少傳統汽車圈的人所不屑的，也正是因為這種“鄙視鏈”的存在，何小鵬在很多小鵬汽車的活動上所說的話，都容易被人斷章取義，扣上小鵬汽車對造車這件事情缺乏敬畏心的帽子。
但回顧小鵬汽車過去的四年，確實能看到新造車勢力中少有的踏實和謙卑。資本層面已經融到了100億元，2019年還會有300億的融資計劃作為財力支撐，產品層面也是經過了內部測試和產品迭代。2017年1.0版本小批量下線，交付給一些員工做測試，月行駛裡程超50萬公里。除此之外，近千台測試汽車，累計實驗裡程超1000萬公里，累計試驗時長約10萬小時。
這一切的努力，其實都是為了在雙十二交付時，車主拿到新車鑰匙時候覺得選擇小鵬汽車是值得的。
與同行競爭交付數量，交付速度雖然看上去在輿論宣傳時候非常有利，但對於自己的潛在用戶來說，這樣的競爭其實是毫無價值的。踏實做好自己的產品，讓產品在電動車用車最關鍵的基礎體驗和產品穩定性上有能力禁受住第一批用戶，第二批用戶，和接下來所有用戶的考驗，才是品牌有足夠生存能力的硬實力。
特別策劃
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