踢掉NVIDIA，特斯拉造芯“地表最強”？

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馬斯克要造“芯”，這並不新鮮，但超越NVIDIA的目標多少有些宏大，畢竟後者在芯片領域一直是領頭羊，而一心多用的馬斯克隨手畫下的大餅，似乎不足以滿足投資者和業內人士的胃口。

“地表最強”芯片

一季度業績還在路上，馬斯克就迫不及待畫下大餅。台灣時間23日凌晨，特斯拉在美國總部舉辦了第二屆自動駕駛主題日活動，正式發布了完全自動駕駛硬體（Full Self-driving Computer，FSD）的更多完整細節，包括特斯拉首次自主研發的FSD芯片硬體進展、全自動駕駛推向市場的時間表。

“特斯拉是唯一一家擁有全自動駕駛硬體的公司。”在半小時的特斯拉廣告宣傳片之後，馬斯克又一次誇下海口。

對於這位擁有電動車企特斯拉、火箭公司Space X、隧道公司Boring的“鋼鐵俠”馬斯克來說，謙虛是不可能的，“這看起來不太可能，從來沒有生產過芯片的特斯拉怎麽能設計出世界上最好的芯片，但事實是這發生了。不只是略優於，而是大大優於其它芯片。”

在近四萬人圍觀直播的發布會上，特斯拉的芯片FSD成了全球“芯片一哥”，NVIDIA成了躺槍者。特斯拉自動駕駛工程副總裁Pete Bannon稱，相較於NVIDIA的Xavier芯片，特斯拉的芯片表現將好7倍。在Bannon的展示中，特斯拉的最新芯片可以在不發出大量熱、不大量耗電的情況下，快速處理海量信息。

因為嫌棄NVIDIA，馬斯克還稱，大約一個月之前，特斯拉就放棄採用NVIDIA提供的Model S和X解決方案；約10天前，特斯拉又放棄了NVIDIA為Model 3提供的解決方案，轉而採用自己的芯片。

根據馬斯克和Bannon的一唱一和，此次特斯拉會讓兩塊FSD獨立運行，擁有各自的DRAM 閃存、存儲芯片和電源，即使其中一塊出了故障，另一塊還能保證安全。Bannon稱，FSD已從去年7月就開始量產；去年12月特斯拉升級了一些員工車輛對其進行測試；今年3 月，FSD正式列裝Model S和X。

但NVIDIA立刻表示不服。其發言人在一封電子郵件中稱，特斯拉用其144 TOPS（兆次運算/秒）的FSD與NVIDIA21 TOPS的Drive Xavier芯片相比較是不準確的，應是與NVIDIA的全自動駕駛電腦芯片Nvidia Drive AGX Pegasus來比較，後者在人工智能感知、本地化和路徑規劃上的數據處理速度可以達320 TOPS。

對於NVIDIA的反駁，以及特斯拉對於完全自動駕駛安全性的看法，北京商報記者試圖聯繫特斯拉方面，但截至發稿未收到回復。

全自動夢

造“芯”從來都不是馬斯克的終點，去掉特斯拉的方向盤才是。

早在2016年7月，馬斯克就曾想象，“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到之後，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情”。

在此次發布會上，也許是有了最強芯片作為底氣，馬斯克還放言“對特斯拉明年推出自動駕駛計程車充滿信心”，並稱明年將有超過100萬輛特斯拉自動駕駛計程車行駛在路上，這些車屆時只需通過軟體升級，便可具備“全自動駕駛”的能力。

但“全自動”這個詞，在業內看來，似乎言之過早。因為其並未達到行業內對於全自動駕駛的標準，即汽車可以在大多數情況下不需人為乾預便可處理駕駛操作的各個方面。但馬斯克依然堅稱，隨著硬體的完善，軟體的改善將使車輛在未來能夠實現全自動。

“現在特斯拉還只是第二級，成本和技術問題是製約的主要問題，”汽車行業分析師賈新光在接受北京商報記者採訪時表示，按照美國的標準，汽車自動駕駛一共分為五級，五級是完全的自動駕駛，第三級是一個分水嶺，到第四級就不需要人為乾預了，但目前自動駕駛的技術還不夠完善。當然也有比較好的技術，但成本就會很高，據說谷歌可以做第四級的自動駕駛，但那套技術需要上百萬。

當然，馬斯克會是那種看業內眼色的人嗎？

“我們已經能在高速路上實現全自動駕駛了，”馬斯克自顧自地在今年1月的電話會議上宣布，“比如上下高速匝道，包括中途超車和互通立交也不在話下。”雖然馬斯克口中的全自動駕駛是指，依然需要駕駛員時刻對車輛進行監督。

對於明年100萬輛的自動駕駛計程車，馬斯克甚至都預設好了計程車價格，號稱會將成本降至每英裡2-3美元，並會於今年年底率先在舊金山和紐約等地進行布局。相較之下，目前，Uber和Lyft的費用是每英裡18美元。

不太成熟

從技術來看，馬斯克有些膨脹。3月14日，美國市場研究機構Navigant Research發布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜顯示，Waymo、通用Cruise、福特分別以86.7、86.6和84.2的評分佔據前三強；蘋果和特斯拉，則處於邊緣地帶，排名倒數第一、第二。

賈新光進一步分析稱，自動駕駛需要一系列的傳感器，要感知路況等和車況等，再決定采取什麽措施，還需要中央處理，也就是所謂的算法。現在谷歌旗下Waymo的水準是國際上最好的，“馬斯克還是不太靠譜，這套技術還沒有成熟，物聯網也沒有形成，現在最好的技術也依然需要在特定的道路上駕駛。”

此外，安全問題永遠是是全自動駕駛的阿克琉斯之踵。康奈爾大學計算機科學教授巴特?塞爾曼明確指出，在過去五年內，儘管自動駕駛汽車技術已經取得了令人難以置信的進步。視覺技術及傳感器的巨大進步正在讓完全自動駕駛接近成為現實，但能否在未來三五年達到人工駕駛的安全水準仍有待商榷。

早在2012年，員工在通勤路上測試自動駕駛系統時，谷歌就再三叮囑司機——這不是全自動駕駛系統，必須時刻操心駕駛。因為其自動駕駛團隊發現，用戶對這套系統的信任來得太快，反饋視頻中常有司機打盹和擺弄手機的情況，安全風險過大。“這種情況下一旦出了問題，司機根本反應不過來，”Waymo CEO John Krafcik曾表示。

成本也在提醒馬斯克謹慎，畢竟特斯拉的“燒錢”知名度一直領跑。雖然其今年一季度的財報到本周晚些時候才會公布，但已公布的交付數據並不好看。2019年一季度，特斯拉生產了約7.71萬輛汽車，實際交付約6.3萬輛新車，不僅環比減少了31%，且低於此前分析師預期的7.6萬輛。