元旦假期，一大家人開車出遊，借了輛豪華7座SUV。這台車軸距超3米，車長超5米，本以為6個人可以坐得都很愜意，沒想到第三排空間還是局促，進出也不方便，家人都爭著去坐第三排，讓坐第二排的人很有心理壓力。
好不容易把人安排好了，放行李又是個問題，第三排坐人的情況下，這台車就沒剩多少行李空間了，好在我們只是廣州周邊遊，只有幾個背包，如果再來一兩個行李箱，真的放不下。這是幾乎所有7座SUV都存在的問題——第三排乘坐不舒服、7座狀態下行李空間太小。
“車到用時方恨小”，這時我想，開的要是一輛MPV就好了——比如傳祺GM6。
1月2日，傳祺GM6正式上市，成為2019年開年第一車。
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之前在廈門試駕過傳祺GM6，試駕前我想當然地以為，這是一款類似別克GL6、大眾途安L，或者比亞迪宋MAX那樣的MPV，但是看到真車嚇了一跳，比GM8只是略微短了一點，視覺上一點都不比本田奧德賽小！後來看了數據，果不其然，GM6的車寬是1860mm，比奧德賽（1802mm）還要寬不少！
傳祺GM6看起來更像是短版的GM8，視覺上一點不比奧德賽小。
從數據上看，傳祺GM8對標的是別克GL8，GM6對標的才是奧德賽，當然，採用側滑門設計的奧德賽可能比GM6要更加商務一些。至於別克GL6、途安L、宋MAX這些，在尺寸上比GM6要小一個級別。GM6是和奧德賽、GL8一樣的“真7座MPV”，而途安L、宋MAX們，嚴格來說，依然只能是“5+2”。
GM6的開發目標就明確是對標奧德賽的，雖然車長和軸距略短，但內部空間不輸奧德賽。
像途安L這樣，在一個4米5出頭的車身內，強行搞7個座位，不僅第三排坐得憋屈，而且根本就沒有多少空間剩給行李了——7座狀態下途安L的行李空間只有137升！這也是為何此類所謂的“家用MPV”一直都賣得不好的一個重要原因——只是徒有“多功能”其名，實際上還是只能坐5個人。
GM6是和奧德賽、GL8一樣的“真7座MPV”，它的第三排不是“雞肋”。
對比之下，傳祺GM6在7座狀態下行李空間仍有324升，如果元旦開的是一輛GM6，我們一家人再多帶兩三個登機箱也都完全沒有問題。7座狀態下還有324升的行李空間，這是GM6給我留下的最深印象之一，大部分三排座車都很難做到這一點。別克GL6和途安L在三排座狀態下，行李箱分別只有134和137升；斯柯達的7座SUV柯迪亞克，7座狀態行李空間只有190升；標致5008七座狀態下行李箱只有166升；連體型龐大的福特銳界，七座狀態下行李箱也只有233升！
GM6在7座狀態下還能有這麽大的行李空間。
三排都坐人的機會畢竟少，所以，幾乎所有7座車第三排都能放倒，但是，能完全放平的已經不多，而不僅能放平，還能翻轉收至地板之下的，印象中市面上除了奧德賽/艾力紳之外，似乎就只有GM6了——此時，GM6的行李空間鋼彈1100升！僅僅隻比奧德賽第三排座椅放倒時的行李空間小了7升。這也可以從一個側面印證，GM6確實是和奧德賽同級的，至於別克GL6和途安L？第三排座椅放倒的情況下，行李箱空間分別只有756升和436升，小了一個級別。
第三排座椅可以完全翻轉收到地板下面，營造出1100升的超大行李空間。
第三排乘員進出不方便，也是很多7座車頗受詬病之處，最好的方法，當然是第二排座椅中間留有通道，這樣第三排乘員也能自由出入了，真正的商務7座MPV，如GL8、奧德賽、GM8、埃爾法等，都採用第二排留有中間通道的“2+2+3”的座椅布局，令人想不到的是，定位家用MPV的傳祺GM6，也同樣採用了這樣的座椅布局。
在GM6之前，採用這種座椅布局的，都是中高級商務MPV。
這樣布局，第三排乘員進出是自由方便了，但是對車寬卻有要求，沒有足夠的車寬，中間即使留了通道，也很難確保乘員從容出入。傳祺GM6鋼彈1860mm的車寬比別克GL8也僅略遜（1878mm），比奧德賽還要寬了58mm，因此能在確保第二排獨立座椅寬度的同時，還能保留190mm的中間通道，這在16萬元以內的家用MPV裡是絕無僅有的。
廣汽研究院副院長張帆在介紹GM6的設計理念。
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家用MPV市場一直不旺，最初定位家用的奧德賽，後來也改走商務路線，換上了側滑門。但家用MPV市場的需求一直是存在的，這個細分市場沒有做起來，可能還是缺乏對的產品，寶駿730和比亞迪宋MAX都是一炮而紅，說明只要產品定位對了，家用MPV同樣也能火。
寶駿730主力車型價格在八萬元左右，宋MAX主力車型價格在十萬元上下，比起同價位的轎車和SUV，寶駿730和宋MAX的功能性確實更好，也是更務實的選擇。那麽傳祺GM6就在11-16萬元價格區間，開辟了一個“全能家用MPV”的全新細分市場，沒錯，目前為止，GM6是一個單列的細分市場，這有點像別克GL8曾經在國內高端商務MPV市場的地位一樣，它的差異化競爭優勢在其價格區間是沒有對手的。
MPV市場旺在兩頭，中間檔家用MPV市場一直沒有一款暢銷車型，GM6有望改變這一市場格局。
除了上面說到的空間、尺寸之外，設計、動力、配置、品質、做工，無論哪個方面，傳祺GM6都完全達到了20萬元以上合資中高端MPV的水準，但是它的自動擋入門價只有11.98萬元，最高配售價也只有15.98萬元。途安L比它小一個級別，自動擋價格範圍是15.58-19.98萬元；和同級的奧德賽相比，GM6的1.5T動力輸出和奧德賽的2.4升發動機相若，自動精英版配置和奧德賽舒適版也相近，但是指導價卻低了整整11萬元！一輛奧德賽幾乎可以買兩輛GM6，這的確是具有無比殺傷力的一個價格。
開過傳祺GM6的人，對這款車都大感驚訝，尤其是那兩塊全平的12.3英寸彩色液晶儀表和中控大屏，這是很多豪華車都沒有的設計，比起眾多簡單粗陋的中控大屏，GM6的這種全平雙橫屏設計，無論是觀感還是實際應用，都更加高級。
14.98萬元的GM6尊榮版就配有雙12.3寸彩色液晶大屏，這是很多豪華車都沒有的。
說到這裡，原本傳祺GM6只有頂配（尊貴版）一個型號才配備雙12.3英寸大屏，但在試駕後，幾乎所有人都強烈建議中間的主力車型上也應該配備，當時廠家表示很為難，因為“成本真的很高”。但最後上市的時候，我們發現14.98萬元的次高配（尊榮版）上也配備了雙12.3寸大屏。這種從善如流的做法，值得點讚。
傳祺GM6採用光影雕塑3.0設計美學，擁有舒展的“凌雲翼3.0”前格柵與“海豚躍動”的車身腰線，高端、大氣、時尚。
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相較於外形，青主更喜歡GM6的內飾，一款16萬元不到的車，內飾做出了30萬元的高級感。把內飾做出越級的高級感來，比外觀的提升更難，因為內飾需要考慮的細節更多，界面、材質也更加複雜。所以，很多本土品牌現在外觀質感已經有了很大提升，但是內飾和高水準合資車相比，差距還很明顯。
可能是年紀逐漸大了，青主對內飾越來越挑剔，對外形反而沒有那麽苛刻。事實上，外觀可以說是取悅別人的，而高級、舒適的內部空間才是取悅自己的。在這個價位上，GM6刷新了內部質感的新標準。
16萬元不到的傳祺GM6，內飾做出了30萬元級別的高級感。
雖然是一款MPV，但是傳祺GM6性能毫不妥協，搭載傳祺第三代270T發動機，匹配愛信6AT變速箱，配備美國天合第三代EPS電動助力轉向系統；家用MPV，安全當然是第一位的，GM6按照2018版最新C-NCAP乘員保護五星設計開發，乘員艙高強度鋼的使用比例鋼彈95%；得益於高性能四輪碟刹製動系統，傳祺GM6的100km/h-0製動距離僅為35.65米，不僅同級最優，即使放在一款轎車上，這也是一個非常優異的成績。
GM6乘員艙高強度鋼的使用比例鋼彈95%。
搭載了祺雲AI智慧互聯繫統的傳祺GM6還是一款真正的智能MPV：智能遠程助手擁有遠程控制和緊急救援服務等功能；智能語音副駕可以實現1.2秒快速響應；更新4G網絡與車載WiFi，可同時連接8台移動設備；高德3.0&騰訊雙智能導航系統實時在線，全生命周期免流量，並與全國超過16000個停車場合作，提供停車支付功能……
這不是一篇試駕報告，更多的產品細節我不想多說，我只想說，從價值的角度，GM6應該會證明一件事——之前家用MPV賣不好並不是市場問題，而是產品問題。這個道理，寶駿730在八九萬元的價位證明過一次，宋MAX在十一二萬元價位證明過一次，傳祺GM6將在十三四萬元的價位再證明一次。
同級獨有的橫貫式尾燈集成230顆LED發光粒子，採用頂級三色注塑工藝製造而成，盡顯匠心品質。
“這車真不錯！要不是搖不到號，我肯定買一台。”GM6上市發布會結束後，一位北京的媒體同行在回房間的路上跟我說。
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