當大家在買車的時候，對於車型配置考慮的越多，到最後自己的選擇面就會越來越窄，所以當你想要一台沒經過減配，安全性能到位，還要有越野能力帶四驅，還要高可靠性，咖哥覺得你最好還是選擇一輛進口車最合適，今天咖哥就給大家介紹一款在去年8月份上市的斯巴魯全新XV混動版車型，相比老款車型，混動版對外觀進行了調整，並搭載了一套由2.0L發動機和電動機組成的混動系統，那麽，它到底值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
對於許多斯巴魯車迷們來說，"水準對置發動機"是一個被看作神話版的存在，而斯巴魯在推出全新XV時候，增加了兩款混合動力版本車型：斯巴魯XV Intelligent Boxer，當水準對置遇上混合動力，聽上去都讓人相當的興奮，這也是斯巴魯的第一款混動車型。
雖然是XV車系獨立後的第二代車型，也基於了最新的SGP平台打造，但是在外觀上斯巴魯XV依舊沒有太多亮點，只是增加了更多的黑色包圍，來增加跨界元素，在中網格柵、前保險杠下護板、LED霧燈區、側裙等多處加入了銀色飾條。
前大燈造型與普通版車型一致，高配車型將配備LED前大燈，而低配車型依舊採用鹵素前大燈。
混動版車型在前翼子板處還增加了Intelligent Boxer的專屬銘牌，車身尺寸上長寬高分別為4480/1800/1595mm，軸距為2665mm。
車尾設計幾乎沒有什麽大的變化，僅在後風擋玻璃兩側換裝了銀色飾板，行李廂門的右側也同樣增加了Intelligent Boxer的專屬銘牌。
內飾方面，斯巴魯XV混動版車型與普通版車型的造型也保持了高度一致，整體布局採用了斯巴魯家族式的設計，僅更換了中控台的飾板顏色，全黑的內飾配色為車內帶來了很強的運動氛圍，而做工與用料也維持了斯巴魯品牌一貫的水準。
三輻式方向盤的大小適中，握感出色，高配車型還配有方向盤換擋撥片。
儀表盤的整體樣式與普通版車型一致，僅在左右兩個表盤中間增加了藍色的背景色，以表明混動車型的身份。
中控區裝配有上下兩塊螢幕，上方6.3英寸螢幕主要顯示車輛信息，下方為多媒體系統，美中不足的是隻支持百度CarLife，不支持CarPlay。
均配備自動空調，並具備雙溫區控制。
座椅造型與普通版車型也保持一致，僅在兩側增加了白色裝飾。
標配電動天窗、帶防夾功能的一鍵升降車窗、電子製動、自動空調等配置，除最低配車型外，車輛還配有感應雨刷、後視鏡加熱、定速巡航等配置，能滿足大部分消費者的用車需求。
動力及駕駛感受表現如何？
這套被斯巴魯稱為"智能水準對置發動機（INTELLIGENT BOXER）"的動力總成從本質上來說屬於"弱混"，搭載了一台單電機，最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m，採用三元鋰電池，電池組位於備份箱下部，與2.0L自然吸氣水準對置四缸發動機配合，組成了這套智擎系統，2.0L發動機最大功率為107kW(146Ps)，最大扭矩為188N·m，傳動系統繼續匹配CVT無級變速箱，並搭配有Symmetrical AWD全時四驅系統。
而斯巴魯一直引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統自然不會缺席，通過兩枚類似人眼的攝影頭，識別路面複雜信息，在提升主動安全性能的同時更能模擬經驗豐富的"老司機"的操作，讓駕駛更為順暢。
在駕駛感受方面，由於電池組的容量並不大，也為了更好前後平衡，其被安置在了過去備胎盆的位置，輕踩油門，電機會讓車輛以一個相當安靜的狀態起步，此時汽油機隨時待命，腳下稍稍用力，發動機就會直接接管動力輸出。
因為電機功率並不大，電池組容量也很小，所以這套混動更多的意義是在走走停停的低輸出時工作節約燃油，在輕踩純電驅動、中高速車輛具備慣性輕踩即可保持工況下純電驅動，其余時候汽油機都在正常工作，急加速時汽油機和電機協同工作，滑行時電池組進行動能回收進行充電。
此外，由於發動機為自然吸氣，所以並不會有那種爆發的感受，一切都需要隨著轉速提升，但那種線性卻更加討喜，變速箱在日常時將發動機的積極響應梳理平順，壓低轉速，節約燃油。轉向力度也比較輕盈，日常駕駛中的掉頭、倒庫單手就可轉動方向盤，曠量相比老款也要減少一些，指向性變得更好。
寫在最後
總的來說，斯巴魯是一家以技術見長的企業，在咖哥看來充滿了"直男"氣息，造出的車型也具備理科生的硬實力，開起來的感覺和車輛的動態表現都非常出色，但在感性上的東西總會給人一種不夠豪華，設計不夠驚豔，而此次改款後的新款XV還增加了混動版車型，並且它的售價和原有配置的汽油版基本持平，目前混動版車型起售價為22.18萬元，性價比還是挺高，值得推薦！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室