格力集團造車夢再碎！這次背後的攔路虎是珠海國資委

　　格力集團造車夢再碎！這次背後的“攔路虎”是珠海國資委

　　李華清

　　來源：經濟觀察報

　　“格力集團也沒給我們說明原因，目前知道的情況已經公告。”針對格力集團終止要約收購長園集團一事，經濟觀察報記者致電長園集團（600525.SH）董秘座機，但按照長園集團的說法，他們也不清楚為何會被珠海國資委叫停。

　　6月12日晚間，長園集團忽然發布公告：“格力集團以要約方式收購公司不超過20%股份事項未獲得珠海市人民政府國有資產監督管理委員會批準，格力集團決定終止本次要約收購”。6月13日，長園集團開盤跌幅達5%。

　　長園集團的業務板塊包括電動汽車相關材料、智能工廠設備和智能電網，旗下四家子公司業務與電動汽車材料相關，在智能電網業務板塊，產品也有電動汽車充電系統、電動汽車充電樁。

　　此次收購案被否，意味著來自格力集團的造車計劃，同樣陷入擱淺。在此之前，5月30日，廣東證監局披露的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，格力電器（000651.SZ）董事長兼總裁董明珠此前以個人身份入股的珠海銀隆IPO輔導終止。

　　無論是董明珠，還是格力電器的大股東格力集團，新能源汽車領域布局計劃均遭遇阻力。

　　經濟觀察報記者就本次收購否決原因採訪了珠海國資委及格力集團，但截止發稿均未收到回復。

　　不同的否定

　　格力集團上一次準備涉足新能源汽車領域，可以追溯到2016年格力電器試圖以130億元的資金收購珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）100%股權。收購案最終失敗。

　　不過，因為這次收購案，外界得以窺見董明珠對於造車的堅定決心，之後，董明珠拉上大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司入股珠海銀隆，目前董明珠已經是珠海銀隆的第二大股東。

　　值得注意的是，作為格力電器的第一大股東，格力集團並不反對其收購珠海銀隆。經濟觀察報記者查閱格力電器2016年第一次臨時股東大會決議公告，該公告披露了股東大會對於全資收購珠海銀隆相關議案的投票情況，在大會上，與發行股份購買資產的相關議案獲得通過，但募集配套資金的相關議案沒有通過。

　　從投票記錄來看，募集配套資金相關議案的反對股數中，中小投資者的反對股數與整體反對股數大體相同。換言之，格力集團沒有投出反對票。

　　上一次與珠海銀隆的“牽手”，獲得了廣東省國資委的批準，卻被格力電器的中小投資者否決，今次與長園集團的“牽手”被珠海國資委叫停，目前外界尚不得知珠海國資委叫停要約收購的原因。

　　曾可能成為格力集團旗下新能源汽車資產的珠海銀隆，今年以來也負面消息頻出，被傳產業園大面積停工、資金流瀕臨枯竭、大量裁員、供應商上門討債。

　　未被珠海國資委叫停之前，格力集團與長園集團的“聯姻”似乎相當愉快。格力集團在要約收購報告書中稱，看好上市公司的未來發展前景，收購旨在加強對長園集團的戰略投資和戰略合作，格力集團將利用自身優勢資源，進一步促進上市公司的穩定發展。

　　按照此前公開消息，長園集團董事長許曉文表示，公布要約收購報告書前雙方已經進行了充分談判，格力集團主要看中長園集團在新能源汽車以及智能裝備業務上的發展，長園集團管理層歡迎格力集團入股。

　　因為格力集團的要約收購案，長園集團第六屆董事會、監事會的任期延長，長園集團董事會曾稱，待格力集團要約收購結束後，再次提名新一屆董事、監事候選人。

　　而格力集團方面，以每股19.8元的價格收購，需要資金52.46億元，格力集團在給長園集團發送要約函的第二天（5月11日）就存了10.5億元到登記結算公司上海分公司的指定账戶，作為履約保證。

　　格力集團與長園

　　從目前情況來看，今次要約收購的流產原因與收購資金的關係應該不大。

　　格力集團是珠海市規模最大、資金最雄厚的國有龍頭企業，業務板塊包括製造業、金融投資、建設投資、海島旅遊、建築安裝，其中持有格力電器18.22%的股份，為格力電器第一大股東。截至2017年底，格力集團账面合並報表貨幣資金約1003.81億元，流動資產約1784.64億元。截至5月16日，格力集團母公司账面貨幣資金6.82億元，算上開放式和封閉式理財產品，合計28.17億元，隨時可以支取現金12.17億元。

　　外界猜測，要約收購可能有兩大絆腳石：一是長園集團控制權問題，二是同業競爭問題。

　　2018年1月，經由深圳證券期貨業糾紛調解中心的調解，長園集團董事會與沃爾核材董事會達成和解協定，長園集團向沃爾核材轉讓旗下子公司長園電子75%的股權，沃爾核材同意將持有的5.58%長園集團股份轉讓給山東科興藥業且與一致行動人承諾不再增持長園集團股份，對長園集團董事會審議通過的議案均投讚成票，長園集團長達4年的控制權之爭告一段落。

　　如果格力集團要約收購長園集團股份成功，格力集團及一致行動人將持有長園集團22.05%的股份，與長園集團目前的第一大股東及其一致行動人持有的24.3%股份、第二大股東及其一致行動人持有的16.05%股份，形成三足鼎立的局面。儘管格力集團稱入股長園集團不為謀求控股地位，但外界仍有猜測。

　　長園集團曾是李嘉誠旗下公司。長園集團前身為深圳市長園新材料有限公司，2000年經深圳市政府批準，由長和投資有限公司、深圳國際信託投資公司及許曉文、魯爾兵、陳紅、倪昭華作為發起人將深圳長園新材料整體變更為股份有限公司，2002年在上交所上市。

　　2013年市場傳言“李嘉誠要跑”，彼時，李嘉誠大量出售在中國的資產，長和投資擁有的長園集團股份也是出售對象之一。2014年1月，長園集團原實際控制人長和投資的持股比例低於20%。長園集團的管理層想要成為公司實控人，無奈沃爾核材動作更快，大量買入長園集團股票，與管理層拉開了控制權之爭。

　　在回復上交所的問詢函中，格力集團認為自己跟長園集團不存在實質性同業競爭。最有可能跟長園集團存在同業競爭的公司在於格力電器，對此格力集團花了相當多的筆墨解釋。

　　格力電器的冷氣機業務固然與長園集團不同，但格力電器近年將業態延伸到智能裝備、新能源領域。在智能裝備領域，格力電器產品包括工業機器人、數控機床、視覺監測設備、自動化流水線、物流倉儲和伺服電機。格力集團認為，雖然長園集團有智能工廠設備板塊，但兩者的適用行業和目標客戶不同。新能源領域，明顯地，長園集團有應用於電動汽車領域的鋰離子電池隔膜、電池電解液等。而格力集團提到格力電器的新能源領域是光伏冷氣機、G-IEMS局域能源互聯網系統、家庭級智慧能源管理系統。

　　格力集團沒有提到珠海銀隆。珠海銀隆目前是董明珠以個人身份投資。但珠海銀隆從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車部件、電動汽車整車、電動汽車充電設備的研發、生產和銷售，基於鈦酸鋰電池的技術，提供儲能系統設備和系統集成衣務。珠海銀隆的電動車業務與長園集團存在一定的競爭關係。

　　格力與銀隆

　　目前來看，格力電器並沒有成功入股珠海銀隆，格力集團也就沒有直接或間接持有珠海銀隆的股份。但如果說，格力電器、格力集團跟珠海銀隆沒有關係，或許珠海市民和珠海銀隆的員工都不同意。

　　在珠海的公路上，車頂上標有“格力銀隆”、車身上印有格力電器標誌性廣告語“讓世界愛上中國造”的公車來回行駛，這一款公車曾亮相2016年的廣州車展，澎湃新聞當時報導，這是格力和銀隆合作設計、在珠海推廣的公車。6月13日，經濟觀察報記者在珠海銀隆珠海產業園裡也看到多輛這款公車。

　　6月13日下午6點，經濟觀察報記者在珠海銀隆的珠海產業園門口看到三輛車身印有“Yinlong”、格力電器和格力標識的大巴車載著穿著珠海銀隆廠服的人緩緩駛出產業園。產業園的保安告訴經濟觀察報記者，這是廠車將員工們送下班。

　　6月14日中午，經濟觀察報記者在產業園附近偶遇珠海銀隆財務部的一名員工，其跟記者說起，自己在珠海銀隆已工作數年，幸好級別不高，否則可能已經被撤走，“很多長官都換了，換成格力那邊的人。”另一名自稱在珠海銀隆做文書工作的女性，也向經濟觀察報記者說起公司來了不少格力的人。這些所謂的“格力人”到珠海銀隆任職後不一定同時在格力集團或者格力電器任職，但其有在格力工作的經歷。對接經濟觀察報記者採訪的另一位珠海銀隆員工，今年4月尚在格力電器任職。

　　據公開資訊，今年3月，曾任格力電器（鄭州）有限公司總經理的賴信華出任珠海銀隆總裁，目前珠海銀隆的法定代表人也更改為賴信華。而珠海銀隆創始人魏銀倉已於去年卸任珠海銀隆董事長。格力電器可以解釋這些“格力人”到珠海銀隆任職是個人員工，但由於兩者人員、業務的往來，珠海銀隆留給外界“格力電器兄弟企業”的印象。

　　6月12日，經濟觀察報就現階段的生產、管理問題提出採訪珠海銀隆，珠海銀隆方面以長官均在外出差為由拒絕了記者的採訪。

　　政策與資金

　　“這家企業已經不如外面看起來的那麽好。”上述珠海銀隆財務部員工向經濟觀察報記者說道。珠海思齊員工過來討款的時候，她正在辦公室上班，她並不清楚公司與供應商之前的欠款糾紛，珠海銀隆要求財務不能跟供應商接觸，平時財務付款給供應商遵循採購部發過來的付款計劃。但在公司上班，她聽到同事們的一些議論，新能源汽車的國家補貼申請比以前難了，銷量可能受影響，產業園卻又建得太快。

　　6月13日下午、6月14日中午，經濟觀察報記者走訪珠海銀隆產業園。多名員工向經濟觀察報記者表示，目前珠海產業園正常上班，一名生產線上的員工告訴經濟觀察報記者，其在6月13日需要加班到晚上十點半，但其同時告訴記者：“今年隻生產了400台車左右。”在該名員工看來，這是相當少的數量，該名員工已斷斷續續在珠海銀隆工作了4年。

　　經濟觀察報記者查閱2016年格力電器擬收購珠海銀隆時披露的珠海銀隆資產評估說明中發現，2015年珠海銀隆的新能源汽車產量為2840輛。

　　在2018年以前，如果格力集團想在珠海挑一個做新能源汽車的企業入股，珠海銀隆應該是首選。珠海銀隆成立於2009年，2016年格力電器擬全資收購珠海銀隆時，珠海銀隆本部擁有1條日產4000隻圓柱鈦酸鋰動力電池生產線、1條日產400隻鋁箔包鈦酸鋰動力電池生產，子公司河北銀隆擁有5條日產2500隻、1條日產2300隻圓柱鈦酸鋰動力電池生產線，子公司珠海廣通能年產3000台電動車，子公司石家莊中博能年產5000台電動車，珠海廣通邯鄲分公司能年產3000台電動車。

　　董明珠的加入，讓珠海銀隆加速擴張。據公開資訊，2016年12月，銀隆成都產業園項目開工，總投資100億元；2017年1月，銀隆蘭州產業園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；2017年2月，珠海銀隆與天津市政府簽署合作框架協定，建設銀隆天津產業園，一期投資70億元；2017年5月，銀隆南京產業園開工，擬投資100億元；2017年8月，珠海銀隆與洛陽簽署合作協定，將建銀隆洛陽產業園，總投資150億元。據上海證券報報導，珠海銀隆在一年時間內簽署的新建產業園，累計需要資金超過800億。

　　珠海銀隆在2018年頻出負面消息，除了被證實的2018年1月珠海思齊電動汽車設備公司員工在珠海銀隆產業園門口拉橫幅討要貨款外，還被傳言邯鄲產業園出現大面積停工、員工離職；成都產業園最近三四個月處於半停工狀態；由於資金不足，天津產業園有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區被積壓。這些傳言經濟觀察報記者均向珠海銀隆求證，但截至目前未收到回復。

　　經濟觀察報記者在上述資產評估書中看到珠海銀隆有所謂的“零價購車、金融租賃、十年質保”創新商業模式，公交公司可以按十年分期支付的方式，購車的期初可以零投入，這一商業模式已經在北京、河北、珠海等地實行，珠海銀隆還稱會將這一模式複製到其他地區。這一商業模式，固然比較受公交公司歡迎，可以快速打開市場，但應該會讓珠海銀隆承受著相當大的回款壓力。

　　新能源補貼政策不斷調整，是珠海銀隆之困的背景。

　　2016年，工信部、財政部、科技部、發展改革委對新能源汽車行業的93家企業進行排查，有騙取補貼行為的企業高達72家，騙補車輛總計達到76374輛，騙補金額達92.707億元，平均一輛車，企業騙補了12萬元。

　　企業集體騙補的行為給國家補貼新能源汽車行業的熱情澆了一盆冷水。2017年，四部委發布“關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，根據通知，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，個人購買純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

　　受國家新能源補貼政策退坡影響，中國客車統計資訊網數據顯示，2017年，大中型新能源客車銷量比2016年同比下降19.53%，而珠海銀隆主要生產大中型客車。受政策影響，行業裡的企業業績也有所下滑，2017年，行業裡的宇通客車（600066.SH）歸屬母公司淨利潤下降22.62%、比亞迪（002594.SZ）歸屬母公司淨利潤下滑19.51%。

　　2018年2月12日，四部委又聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月12日起正式實施新的新能源汽車補貼政策。續航裡程低於150公里的純電動汽車不再享有補貼，續航裡程在150~300公里的車型，補貼分別下調20%-50%，續航裡程在300公里以上的車型，補貼上調2%-14%。

　　6月15日，在談及近日網上流傳一份關於《汽車產業投資管理規定》的征求意見稿，國家發改委新聞發言人孟瑋在新聞發布會上表示，該規定主要考慮到當前新能源汽車技術水準提高很快，市場規模逐步擴大，但也出現了盲目發展的苗頭。在這樣的背景下，非常有必要強化企業主體責任和政府監管責任，規範和引導市場主體投資行為，加強技術創新和企業合作，防範盲目建設和無序發展。

責任編輯：李鋒