提起中國市場的SUV車型，深耕該市場多年的哈弗品牌絕對是其中不可忽視的一員。憑借著這些年在技術上的積累，哈弗也在市場中站穩了腳跟，之後在2014年H9的問世讓哈弗第一次躋身20萬元+級市場。經歷了5年的市場風雨，今年哈弗H9終於迎來了其中期改款車型——2020款哈弗H9。在其上市前，我們來到美麗的赤峰市翁牛特旗進行了一場難忘的沙漠試駕。
外觀方面新款車型基本保持了現款車型的特徵，改變主要集中在前臉部分。最直觀的改變便是中網部分，三條粗壯鍍鉻裝飾條替代了老款車型的多層亮黑色中網樣式，進一步提升了前臉的豪華感。新款車型採用了LED燈源，燈腔造型更加規整，無形中提升了整車的氣質。霧燈組也採用了全新的造型，且支持彎道照明輔助功能。除此之外，新款車型在外觀方面再無其他改變。
內飾整體設計風格並未有任何改變，不過在其科技配置方面進行了不小的提升。其搭載了長城最新的V2平台車機系統，該系統新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯、儀表互動、遠程控制等功能。實際上手錶現優秀，系統的響應速度相比老款更快，操作也更加流暢，沒有再出現老款車機卡頓甚至當機的情況。全新設計的全液晶儀表新增媒體播放、藍牙電話、導航信息顯示等功能。
新款車型的座椅採用菱形縫線設計。坐墊和靠背菱形縫線、打孔設計，一定程度上提了豪華感，同時還可提供更好的通風舒適性。我們所試駕的五座版車型後排中央扶手還帶有多媒體控制功能，且後排座椅帶有加熱和通風，甚至連老闆鍵都有，可謂是武裝到了牙齒。
動力方面新款哈弗H9依舊延用了現款的2.0T+8AT的動力組合，其最大功率達到了165kW，且新款車型可以使用92號汽油，並符合國6排放標準。新車最大扭矩增加了30N·m，達到385 N·m。變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。此外，新款車型取消了柴油車型。得益於2.0T+8AT動力系統，哈弗H9-2020款在鋪裝路面的表現比較優秀，尤其是NVH出色的表現令人印象深刻，相較老款車型其發動機噪音、風噪以及路噪的控制都相當不錯。同時哈弗H9也支持L2級的自動駕駛功能，不管是在城市路況還是高速路況都可以讓司機的駕駛更加輕鬆。
沙漠越野是本次試駕的重頭戲，本次試駕我們著重體驗的是哈弗H9配備的全地形越野功能，首先它擁有同級中唯一的“3把鎖”：中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止。其次新款車型還裝備了CCO越野巡航（即蠕行功能）：功能工作車速為5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與製動系統將保持設定速度巡航，避免打滑、抱死，幫助駕駛者處理複雜路況。不過這兩個項目都只是進行了官方演示，很遺憾並未上手測試。
2020款哈弗H9配備了百萬級越野車型中才有的“坦克掉頭模式”。何為“坦克掉頭模式”？顧名思義就是像坦克一樣通過控制兩側履帶往相反方向驅動，以達到中心為原點實現原地調頭的目的。當然汽車要是想做到原地掉頭是不可能的，因此汽車所使用的“坦克掉頭模式”是通過將對應轉彎那一側的後輪經由電子刹車鎖止住，偶爾旋轉，另外三個輪胎正常轉動，然後在這個轉彎過程中完成掉頭，其實就是由ABS衍生出來的“主動刹車”功能。該項目我們也很遺憾並未能親自測試驗證。
先開啟4L模式後通過中控螢幕上的功能提示按鍵實現開啟，之後車機系統會自動判斷駕駛員的意圖，當駕駛員進行轉向的時候，這套系統會對轉向同側的後輪進行製動以縮小轉彎半徑，此模式下哈弗H9的最小轉彎半徑可以縮短1米左右，在野外複雜的路況中，該模式可以增加行車安全性。同時汽車頭條提醒各位，因為對輪胎以及四驅系統的損耗比較大，該模式隻適用於低附著力的路面。我們常見的裝配這個功能的車型有豐田的蘭德酷路澤和雷克薩斯的LX570，它們的售價也是不用多說了。哈弗H9將這個配置直接下方到30萬以內級別，可以說是誠意滿滿。
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