【太平洋汽車網 評測頻道】儘管2020款哈弗H9在越野配置上吸引了很多的關注，但是，如果你開上它幾天，那麽，你會發現這只是它眾多的優點之一。雖然它被定義為一款硬派越野車，但其實它更像是一把萬能鑰匙，能夠解鎖你很多意想不到的用車體驗。
哈弗H9 2020款 2.0T 自動豪華型 7座車型
商家報價：23.38~24.98萬最高降3.6萬元
分期購車獲取低
在設計上，2020款哈弗H9主要對前臉做了調整，最大的感受就是硬朗且精致了，變得棱角分明，尤其實車的觀感非常好。
尾部沒做任何調整，其實尾燈造型應該結合車頭的風格做一些改變，現在的車尾還是更適合老款，感覺稍微有點圓潤。
2020款哈弗H9全系配備LED矩陣大燈，替換了老款的氙燈。
豪華型及以上車型都配備了電動踏板，這個功能很實用，H9的離地間隙其實不高，電動踏板在行駛時是隱藏狀態，這就避免了越野時蹭到踏板的情況，也等於變相提升了通過性。
除最低配車型外，2020款H9全都配備全景影像系統。
因為很多人擔心後掛備胎用久了會有異響，儘管這種概率很低，但是，為了不增加用戶的顧慮，後掛備胎是全系選裝的，價格為3000元。這樣很好，也方便改裝雙備胎。
尾部為安裝拖車鉤預留了開口，可以直接將蓋子取下安裝，避免了重新在後杠上開模的麻煩。
智享型及以上車型均配備了265/60 R18的輪胎規格，低配的兩款車型為265/65 R17。作為越野車來說，很多用戶都會更換AT胎。儘管18的輪子更好看一些，但其實265/65 R17的輪胎是最劃算的 ，價格要比265/60 R18便宜很多。基於用戶對於性價比的考慮，也為了以後驗車不用倒騰輪胎，官方提供了265/65 R17的輪胎選裝方案，搭配的是入門級AT胎固鉑ATS，價格2000元，還是非常值得考慮的。
內飾整體布局沒變，但是裝飾件和配色都進行了調整。內飾飾板提供了一個新選擇“金絲弦木紋”，這個方案應用於豪華版及以上的車型。另外的三款車型則沿用老款的飾板“啞光金絲檀木紋”。
方向盤造型和材質沒變化，重點是從機械式液壓助力升級成了EPS電子助力轉向，轉向力度變得非常輕盈。
方向盤的材質比較硬，並且廠家或許是為了想增加摩擦力，方向盤兩側的握柄採用了顆粒感極強的材質包裹。但這個材質的使用感受並不好，摩擦力太強了，讓手被磨的很不舒服。還是建議皮質細膩一點。
中央液晶屏的尺寸升級到了9英寸，並使用了全新一代車聯網服務功能，功能上無可挑剔了。中央儀表盤並沒有使用全液晶儀表，而是在中間放置了一個7英寸液晶屏。顯示轉速、時速以及行車電腦信息。從功能來說比老款提升了太多。
不過，兩塊液晶屏有個共同的問題，就是強光下炫光比較明顯，尤其是中央液晶屏，光照強的氣象幾乎看不清。作為剛剛完成升級的車型，這樣的表現還是沒到位。
關於差速鎖的選裝，“精英型、舒適型、悅享型”是不帶後鎖的，所以，選裝得是”前/後橋差速鎖“，選裝價格12000元；“豪華型、尊享型、尊貴型”均標配後鎖，可以單獨選裝”前差速鎖“，價格6000元。
看哈弗H9的配置表，關於座椅布局有三種命名：五座、大五座、七座。下面我來說說不同版本的區別以及建議。
前排座椅有兩種：有無腿托。尊享型和尊貴型均帶腿托，我們的試駕車是豪華型，可以看到前排是沒有腿托的。兩款座椅的模具不同，舒適性會有差異，“腿托款”的整體乘坐感要舒服得多。
最大的差別是後排座椅，五座、七座是一種座椅，大五座則是另一種座椅。兩個座椅的模具也是完全不同。
從對比中可以看到，大五座帶有“隱形”腿托，也就是說座椅深度更大，而五座和七座是沒有的。這一小小的細節就決定了兩款座椅完全不同的乘坐感受，其實，除了坐墊差別外，還能感覺到包括填充物的布局也不太一樣，甚至靠背的填充厚度也有差別。整體來說，大五座的後排座椅要更舒服，不誇張的說可以達到7系這種豪華轎車的水準，而五座和七座，則就是正常SUV該有的水準，當然，仍然要比撼路者、普拉多要舒服，和途達的水準差不多。所以，如果第三排不是剛需，強烈建議大家選擇“大五座”車型，長途旅行的話，後排乘客就享福了。
越野體驗，我們這次把H9拉到了北京周邊一條非常有名的越野路線“茶山南線”。這條路由各種石頭和交叉軸組成，相比進入老掌溝的路線要更難一些，對於原廠素車來說還是有些挑戰的。
出於保障需求，這次同走的還有一台普拉多4.0，雖然我們沒有做對比測試，但通過兩車的表現還是可以給大家一個參考。而且，哈弗H9的調校風格正好也是和普拉多一樣的，都是定位於長途穿越的類型，所以，我們會結合普拉多的表現來簡單聊一下H9的表現。
經過著名的“大石頭”就正式進入“茶山南線”了，後面的路況全部為各種大小的碎石路。全程差不多也就10公里，但基本都是蠕行狀態前行。需要注意的是兩點：一是素車的通過性，因為H9的接近角和離去角分別為28度和23度，其實都不算大;二是要保護原廠的HT輪胎。而交叉軸其實是最不用擔心的，我們這台豪華版車型是標配後鎖的，並選裝了前鎖，限滑方面完全沒問題。
關於鎖止差速鎖的操作，在auto模式下，將排擋杆放入N擋，可以鎖止後差速鎖。而要鎖止前差速鎖，則需要切入4L模式，正常(也可以理解為高速四驅)模式下是不能鎖止前差速鎖的。畢竟，用到前差速鎖的時候極少，基本都是在極限脫困的時候。解除差速鎖也要注意順序，先解除前鎖，再解除4L。
進入茶山南線的原廠車比較少，大多都是經過一些至少是輪胎改裝的車進入。不過兩台車進入後，並沒有受到通過性的影響，基本都可以順利通過。而且，哈弗H9官方只有206mm的最小離地間隙並沒有捉襟見肘，很難想象這個數據在茶山南線上可以走的這麽輕鬆，如果換一台相同數據的城市SUV肯定會被拖慘的。顯然車身最小離地間隙的點只是局部很小的地方，底盤大部分區域的離地間隙還是夠高的，和普拉多相比沒有什麽明顯差距。這一點是能刷新鍵盤認知的。
整條路段很多地方還是需要限滑功能的，哈弗H9在auto模式下，四輪是不具備限滑功能的，所以，需要鎖止後橋差速鎖。這就能保證應對大部分路況了，也能抵消原廠輪胎打滑的問題。在此有個小tips，如果遇到坑窪較大的地方，你可能會下車堪路，這時要注意車門兩側的路況，因為開門時電動踏板會自動下放，注意避免被大石頭頂到踏板。
懸掛特性值得一說，雖然很多越野車都具備很好的越野性能，但每款車的設定理念使得爛路表現其實差異很大。比如豐田系的車，普拉多或蘭德酷路澤，都屬於爛路奔跑型，坑窪路面的車身晃動小，舒適性非常好;比如牧馬人，或者承載式車身配空氣懸掛的發現5，爛路的車身晃動就會比較大，速度就沒那麽快。哈弗H9的底盤更偏向前者，在這種碎石和坑窪路面的舒適性很好，這一點很像普拉多，相比途達和撼路者來說也要更舒服一些。
茶山南線最後會有幾個大坡，從動力性來說爬這些坡沒有難度。但是，在最後一個帶有交叉軸的坡道，由於海拔升高，坑窪較大，在僅鎖止後鎖的時候仍會有些吃力，auto模式下的動力也會有些勉強。尤其是動力輸出，即便在全油門下也有種使不上勁的感覺，此時你可能會把它歸結為變速箱的問題或者是渦輪沒有介入而導致的動力不足。其實都不是，4.0自吸發動機加5AT的普拉多也出現了同樣的問題，都是需要頂住油門緩慢地攀爬。所以，不要怪車。
讓攀爬更簡單的辦法是低速四驅+鎖止前鎖，4L扭矩放大2.48倍，這樣對於爬坡來說就輕鬆多了。雖然很多人都覺得前鎖的用途不大，在這種路況下僅使用4L和後鎖也能上去，但是鎖止前鎖後確實更輕鬆了。所以，有時候前鎖帶來的效果不是絕對脫困，而是輕鬆感。
整體茶山南線的穿越比想象中容易很多，沒有托底，沒有蹭到車身的任何部位，也解除了之前的擔心。最後的建議是，如果不是太高強度的越野，對於H9來說，換套AT胎就夠了。車身的通過參數看似不高，但實際用起來比預期好很多。茶山南線已經算是北京周邊比較難的越野路線，哈弗H9素車可以輕鬆走完，表現確實很棒。
動力系統，2020款哈弗H9為了適應國六排放，發動機重新調校後，最大功率降低了20kW，最大扭矩提升了30Nm，並且，可以加注92號汽油(老款需加注95號汽油)。變速箱還是來自於ZF的8速手自一體。
從實際動力體驗來說，由於沒有和老款做直接對比，所以主觀差異不明顯。但有一點比較好，在起步加速到50km/h的動力感覺非常輕快，完全沒有負重感。這和以往大家評價H9頭段偏“沉”的特點有些不同，而且相對於撼路者來說，H9在頭段的加速感也更好一些。綜合分析，其實扭矩提升對動力是有明顯改善的。而功率的降低其實在日常駕駛時感覺不太出來，至少從後面的測試中也能看到，發動機的數據變化帶來的還是好處。
駕駛感受最大的變化是2020款H9改用了電子助力轉向系統，相較於老款的機械液壓式助力轉向，最明顯的變化是輕盈了，這也算是哈弗所有車型轉運站向最輕的一款車了。尤其對於駕駛這麽大的一款車來說，輕盈的轉向讓車輛顯得更好開了。並且，轉向提供了三項力度調節，可以根據需求來選擇，但即便最重的模式，整體來說還是偏輕的。轉向特性還是保留了越野車的風格，留有一定的曠量來保證在非鋪裝路面行駛，這一點和老款沒變化。
哈弗H9的懸掛調校，即便在硬派越野車中也是偏舒適的。所以，它的特性非常適合長途穿越，不管柏油路還是非鋪裝路，都能提供出色的舒適性。唯一不足的就是彎道中要控制速度，否則這個大塊頭會有明顯的晃動，懸掛相比同級別的幾款硬派SUV來說要稍軟一些。當然，這是特點而不是缺點，因為，當你再坐到行政級的後排座椅(大五座版)上，超大的座椅和可調角度的靠背，這台車完全可以當做日常乘坐的車使用，舒適感絕對比坐在一台A6L上面舒服太多。
隔音也是個亮點，發動機的聲音很好聽，而且聲音很小，急加速也不吵人，算是同級別的越野車中發動機聲音最小的一款。如果是頂配和次頂配，後排還使用了夾層玻璃，這也進一步提高了隔音水準。唯一的噪音源是高速時能聽到些許風噪，這是任何一台越野車都無可避免的問題，但風噪也控制在完全不吵人的水準。胎噪基本聽不到，要知道原廠輪胎並不是什麽節能靜音輪胎，固鉑的HTS只能算是中規中矩的特性。所以，如果車友日後要改裝AT胎，也不必擔心胎噪會太大，哈弗H9的隔音性能可以緩解不少輪胎的噪音。
加速測試，2020款哈弗H9雖然在功率上降低了20kW，但扭矩提升了30Nm，這兩項數據的改變反映在測試成績上還是很明顯的。2020款車型的數據明顯好於老款，上次測試老款車型還是冬天，這次測新款是比較炎熱的夏天(高溫下的測試數據通常會比低溫差)，即便在這樣的情況下，2020款車型的加速成績也比老款快了將近一秒，動力的提升還是很明顯的。
製動測試，由於哈弗H9在刹車系統上沒有變化，所以刹車性能跟老款差不多，下面表格中的數據差異，主要還是來自於不同的車況和路況以及環境所致，而不是車輛本身的刹車性能差異。總體來說，刹車水準就是40-42米的範圍，這個數據對於這類車型來說屬於比較好的成績。通過表格也可以看到，它比一些“老炮兒”合資車還要好。
油耗測試，首先要說的是2020款H9可以使用92號汽油，這個對於油耗偏高的越野車來說，長期使用能夠節省不少用車成本。這次的油耗測試，我們並沒有選擇擁堵的城市道路，畢竟大多數購買H9的消費者其實並不是開著它上下班的，或者說看重的不是它擁堵路況的油耗表現。因此，這次的路線是結合適合H9的用途，選擇了相對通常的國道、高速，這些路況是長途自駕時遇到最多的情況，對大家來說也更有參考意義。
從測試成績來看，這次跑了156公里，道路包括北京的五環、高速以及周邊國道，行車電腦顯示平均時速為56km/h，平均油耗為12.5L/100km。此次共消耗燃油17.26升，實際測算的油耗為11.06升。可以看到，實測油耗比行車電腦的數據低，這可能和行車電腦數據的刷新速度或計算方式有關。總之，2020款H9的油耗真的不高。
附加一些相關油耗信息，如果在擁堵的路況蠕行，行車電腦的油耗在14L-15L/100km上下。綜合一些的話，如早晚高峰，擁堵加上偶爾的通暢，行車電腦的平均油耗在13.5L/100km左右。另一方面，高速巡航的話，時速控制在100-120km/h，行車電腦的平均油耗為9.5-10L/km。再考慮到實測油耗不會高過行車電腦，2020款H9的油耗確實已經很不錯了。
結語：
簡單來說，2020款哈弗H9是一台性能出色的越野車，但同時它又是一台非常適合日常使用的SUV車型。這就是2020款車型的特點，它不再是一台單純的“越野車”。更是融合了更多的舒適體驗，全路況、多功能才是這台車的最大亮點。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
車型參數配置對比
2020款
2.0T 自動豪華型 7座
2020款
2.0T 自動尊貴型 7座
2020款
2.0T 自動尊享型 5座
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