日本ABSOLUTE版混動奧德賽來了能撼動GL8的地位嗎

本田2016年2月就已在日本本土推出混動版奧德賽，而彼時本田還忙著在中國市場給奧德賽倒騰一個雙胞胎版本全新艾力紳。到了2017年10月東京車展，又發布了新款混動版奧德賽。時隔一年半之後，混動版奧德賽終於要國產，好在外形設計採用了車友們的最愛，原滋原味的日本ABSOLUTE版造型。

作為較早進入國內市場的合資品牌MPV車型，奧德賽其實一直都保持著不錯的口碑傳播，只是家用MPV在近年來整體表現平淡也影響了奧德賽的市場走勢，相比於更加全能、認知度更為廣泛的GL8，奧德賽在銷量幾乎有著無法逾越的巨大差距，從19年1月的銷量可窺知一二：GL8為8435輛，而奧德賽僅有2960輛，而從產品層面上來看，現款奧德賽相比GL8在三圍尺寸不佔優勢的前提下，動力系統配置也較為單一，2.4L自然吸氣已然無法與2.0T渦輪增壓抗衡，加之奧德賽所主打的功能配置基本都偏向於家用、舒適性範疇，對比GL8在目標客戶覆蓋方面有著先天不足，所以後者想要有所作為推出新車型的速度必須加快。

ABSOLUTE版奧德賽主要是對前臉、後尾進行了差異化設計，就好比豐田埃爾法的兄弟VELLFIRE威爾法，整體風格會更偏年輕化、運動化。實際上此前廣本在2015年7月增推的智酷版就是採用的老款日本ABSOLUTE版造型，但僅限於這一個車型，消費者選擇空間很小。而且在去年7月國產版小改之後，已經取消了該造型，回歸統一外形設計。

如今看來，廣本並不是取消ABSOLUTE版外形，而是將其作為新的混動版和傳統汽油車型的外形區分。而從競爭環節來說，混動奧德賽的主要對手還是親戚東本艾力紳，對注重燃油經濟性的家庭消費者吸引力會進一步提升。至於別克GL8在商務市場的寡頭地位，仍然很難撼動，到是廣本2020年引進的美版奧德賽和廣汽豐田將要國產的SIENNA塞納，有望帶來洗牌。

除了外部競爭形勢嚴峻之外，奧德賽還要面對慘烈的同門兄弟PK，價格、定位都十分相似的艾力紳也同樣與奧德賽存在緊密的競爭關係，而相比之下，艾力紳的外觀造型更加豐滿前衛，尤其是在經過改款配置得到進一步加強之後，其產品層面上的競爭力相比奧德賽也要更勝一籌，而這一觀點在終端銷量上也有所體現，奧德賽2018年全年銷量4.55萬輛，而艾力紳則是達到了5.01萬輛，可以說對於現款奧德賽來講，不論是對內還是對外都處在一個十分不利的局面，而造成這一局面的核心問題首先就是產品力不足，動力配置單一，第二家用MPV標簽化過於嚴重也是困擾奧德賽銷量提升的一大因素。

奧德賽混動版仍然沒改變在艾力紳面前的車長劣勢，不過後者也是因為頭尾拉皮所致，兩者轎廂空間沒有任何差別。混動奧德賽採用十代雅閣相同的i-MMD系統，2.0L自然吸氣發動機峰值功率107kW，搭配峰值功率135kW的前軸電動機，綜合最大輸出功率158kW，已大幅超越艾力紳和奧德賽本身汽油版車型的2.4L發動機。

外觀完全延續日本新款ABSOLUTE版造型，相比早前智酷版引進的老款設計，大嘴格柵在前杠下部有一個分層處理，層次感更好。前杠兩側輔助格柵邊框也更為立體，LED燈組變為懸浮式結構，整體風格更顯運動、時尚。

升級早前只有艾力紳才有的前後排雙天窗配置。除了全景監控系統的四個攝影頭，還有第五個攝影頭在右後視鏡下方專門負責側方位監控。後杠設計也有不同，兩側有外凸立體輪廓，前後杠下沿和側面裙邊都有鍍鉻飾條鑲邊，以提升豪華感。翼子板和車尾的HYBRID字樣則是混動身份的直觀體現。

內飾基本沒有區別，只有儀表板上新增的電量顯示信息才能看出其不同。售價可能會較汽油版奧德賽的22.98-29.98萬元提高3萬元左右，另外入門配置門檻也會提高，預計混動奧德賽的定價大致在27-33萬。

電機和鋰電池組模塊使車身整備質量有所提升，不過也只是比2.4L車型多了30kg而已，因此混動版的實質動力表現還是明顯更強。更大的優勢在燃油經濟性，百公里綜合油耗大幅降低了2L。

目前全國地區的廣汽本田經銷商表示奧德賽一直都是家用MPV的最好選擇，在加入混動車型後對於產品力競爭有所增加。目前可交付少量定金，在車輛正式上市後將在1-2月的時間段內交付，而目前在售的燃油版車型並不會出現更多的優惠幅度，但上市後對於艾力紳的價格將有一個比較大的衝擊。