屋漏偏逢連夜雨 ，船遲又遇打頭風。作為國內新勢力造車的標杆，蔚來汽車最近的日子不太好過，壞消息接踵而至。
日前，美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 已對蔚來提起集體訴訟。另一家律所羅森也在準備相關集體訴訟。
報喜不報憂
Kaplan Fox & Kilsheimer 在起訴書中表示：蔚來汽車違反了《1934年證券交易法》的相關條款以及美國證券交易委員會頒布的相關規則。
該律所表示，蔚來此前表示旗下ES8的銷量有著顯著增長， ES8和未來將下線的ES6有著強勁需求。
報喜不報憂，蔚來汽車沒有向投資者披露的是，市場上對於蔚來汽車的需求正在大幅下滑，這將會對蔚來的銷售和收入產生不利影響，公司的走向正趨於消極。
起訴書指出，直到2019年3月5日發布截至2018年12月31日的第四季度及全年財報時，蔚來才披露了2019年1、2月份汽車銷量大幅下滑的信息。
Kaplan Fox & Kilsheimer 律師事務所在其公告中表示，該律所已在北加州地方法院對蔚來汽車董事長兼CEO李斌、CFO謝東螢提起集體訴訟。
另一家美國律所也準備以類似的理由對蔚來提起集體訴訟。美國羅森律師事務所(The Rosen Law Firm)表示，其正代表蔚來汽車的投資者調查一起潛在的證券索賠案，因有人指控蔚來向投資者發布了具有誤導性的商業信息。
都是報表惹的禍
3月6日，蔚來汽車發布未經審計的2018年四季度和全年財報。財報顯示，蔚來在2018年的售出11348輛蔚來ES8，實現營收49.51億元，全年淨虧損96.39億元，虧損同比擴大92%。
同時，蔚來還表示，公司已取消了在上海嘉定建廠計劃。外界普遍認為，蔚來作出這一決定可能在於特斯拉的衝擊。
受這些消息的影響，蔚來的股價開始持續下跌。目前其股價已下跌至6.39美元，累計跌幅超20%。
此前，中國國家開發銀行國際投資有限公司宣布，將會售出所持有的全部蔚來股票。美國銀行也將蔚來的評級從中性下調為遜於大盤。
風光上市
成立於2014年11月的蔚來汽車是國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。
美國當地時間2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所正式上市，股票代碼NIO，最終定價為6.26美元每股，以發行1.6億股ADS計算，融資約10億美元，公司總體估值在64億美元。
有業內人士認為，蔚來汽車在國內一級市場已經很難融到錢，在未來很長時間仍要持續虧損的情況讓蔚來汽車急需上市輸血，迫使蔚來汽車走向IPO之路。
眾所周知，無論是從品牌定位、產品還是上市招股書中，都很明顯能看到蔚來是要對標特斯拉的。
然而，馬斯克在談及特斯拉上市時，依然是不情願，表示若非受財務困擾，不會選擇讓特斯拉上市。
上市不過是表面熱鬧，在這背後，是一張張冷冰冰的財務報表，時刻被市場“監督”，甚至遭到空頭做空，壓力不會比上市前小。
此前不堪華爾街大佬的“綁架”，馬斯克也曾想將特斯拉退市。私有化特斯拉，讓其退市，反倒是馬斯克的夢想。
美國股市的錢不是那麽好拿的，這個道理大佬們也都是知道的。
蔚來之所以著急在美國上市，一是太缺錢，二是有了這個噱頭，在國內比較好講故事，或圈錢或找接盤俠也容易些。
再說幾句
赴美上市，能暫緩新能源企業的資金困局，但美國股市的成熟和現實，也將企業發展的每一步，都清楚地置於公眾眼前。
時至今日，蔚來汽車面對的不僅是一眾虎視眈眈的國內新舊造車勢力，還要面臨特斯拉在中國市場的步步緊逼。
再加上國內新能源車補貼的退坡、乘用車市場滑坡，新能源汽車企業的好日子不會太長，蔚來可謂內憂外患。
赴美上市之於蔚來汽車，是在西天取經路程中，渡你一程的菩薩，還是遲早會現出原形的妖魔鬼怪？
來源：車軲轆話
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