騰訊體育4月30日訊 阿塞拜疆大獎賽進行至第40圈時，紅牛雙雄丹尼爾-裡卡多與馬克斯-維斯塔潘發生碰撞。擁有尾流和DRS雙重優勢的裡卡多試圖在發車大直道末端抓住內線空檔進行超越，但維斯塔潘卻堅決守住內線，同時利用規則所不允許的兩次變線進行防守。此時來不及躲閃的裡卡多徑直“追尾”維斯塔潘，兩人雙雙在衝入一號彎緩衝區後退賽。
實際上，兩位車手在比賽前半程中就已多次出現激烈交鋒。比賽中更具速度優勢的裡卡多數次嘗試在賽道第一段進行超越，但維斯塔潘卻十分強硬的守住自己的走線，即使兩人出現輪胎碰擦也絲毫未能讓步。澳大利亞車手直到比賽進行至第35圈才順利完成超越，但荷蘭天才順利在第39圈進站後完成反超。一圈後當裡卡多再次發起攻擊時，兩位車手發生碰撞。
這一次事故讓紅牛車隊失去了潛在的第四、第五名，損失大量積分，令紅牛車隊指揮牆上的高管們露出憤怒與失望之情。奧地利車隊也立即與兩位車手一起召開緊急會議。賽後賽會分別給予兩人一次訓誡。
賽後，紅牛車隊表示兩位車手都需要明白比賽中需要將車隊利益放在首位。“其實兩位車手在本場比賽以前沒有出現過大的碰撞，比賽前半部分的鬥爭也很精彩。”領隊克里斯蒂安-霍納說道，“事故後我提醒兩位車手，他們是拿著高工資的車隊員工，必須率先考慮車隊利益而非個人利益。”
“我已經很明確地強調了這一點。不過車隊會依舊堅持公平的競爭環境。”
紅牛兩位車手之間因賽道上的對抗而擦出火花的畫面實際上在過去幾年中並不少見，最近一次其實就在上賽季。
摩擦一：2010年土耳其大獎賽 紅牛內鬥損失冠亞軍
在2009年進入爭冠集團後，紅牛在2010年多次成為速度標杆。土耳其大獎賽上，紅牛車手馬克-韋伯與塞巴斯蒂安-維特爾排名前二。比賽進入下半段後，當時的“紅牛新星”維特爾很快追近已經進入省油模式的隊友，求勝心切的德國人選擇發起進攻。
第40圈，維特爾成功與隊友並駕齊驅，但德國人卻朝隊友的方向打方向盤，導致兩人發生碰撞。維特爾退出比賽，韋伯不得不更換前翼最終僅獲季軍。紅牛進入F1後的首次重要“內鬥”讓車隊損失了冠亞軍的成績。
摩擦二：2013年馬來西亞大獎賽 著名的“Multi 21”
韋伯與維特爾之間的關係向來不佳，而這一原本就緊張的關係在2013年初變得更為激烈。當年的馬來西亞大獎賽上，當兩位紅牛車手完成最後一停後，韋伯排在維特爾之前。按照車隊此前所指定的計劃，此時維特爾應當選擇接受亞軍的成績。
但是，不甘屈居亞軍的維特爾選擇向隊友發起攻擊。即使車隊通過無線電提醒維特爾“Multi 21”（意為2號賽車在1號賽車前完賽），維特爾選擇違抗車隊指令超越隊友奪冠。雖然德國人的這一舉動未能改變奧地利車隊包攬冠亞軍的局面，但違抗車隊指令的維特爾造成了兩位車手間的又一次摩擦。
摩擦三：2017年匈牙利大獎賽 維斯塔潘向裡卡多道歉
紅牛車隊內部的上一次摩擦也同樣發生在裡卡多與維斯塔潘之間。上賽季的匈牙利大獎賽上，兩位紅牛車手在發車後升至第四和第五。但維斯塔潘在二號彎犯錯鎖死自己的前胎，難以入彎的荷蘭人撞到了自己的隊友，導致裡卡多不幸退賽。
事故後，裡卡多在無線電中用“業餘錯誤”來形容維斯塔潘的失誤。賽會也就該事故給予荷蘭小將10秒的罰時。不過這一次摩擦以維斯塔潘向隊友道歉和平收尾。
回顧過去幾年裡，紅牛車隊總是保持著兩位頂級車手的陣容搭配，同時也常常在隊內奉行自由競爭的策略。也正因如此內部摩擦時常在“飲料隊”出現。
過去的三次摩擦中，兩位車手在事故後的關係皆有變化。此次事故後兩位車手之間關係的發展方向或許會對余下的賽季有著很大的影響。（金誠）
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