蘇伊士運河與巴拿馬運河，過路費算麽算的？

如果個人擁有收費站，那真是日進鬥金，啥也不用做就能成富翁。個人如此，國家也是如此，尤其是經濟不發達國家，更是把收費站當成國家之寶。最典型的，莫過於擁有蘇伊士運河的埃及，和擁有巴拿馬運河的巴拿馬。

作為阿拉伯國家，因不產石油，生活水準自然不如暴發戶兄弟沙特、卡達。但比約旦、葉門富多了，原因之一就在蘇伊士運河這只能下金蛋的鵝。

亞洲和歐洲的船只要想去對方的口岸，最近的就是走蘇伊士運河，雖然花點錢，但總比在海上多繞行一萬多公里劃算和安全。埃及賺的就是這份錢。

運河是埃及收入的大頭，輕易是不會免單的，民船或軍船要打此路過，必須留下買路錢。除非你面子大，埃及可以特例免費，那就要你和埃及的交情了。

埃及計算過河費的方式是測量淨噸位，然後通過費率表，算出一個與美元掛鉤的過河費。比方說，有一艘貨櫃船，船上有五千箱位，過一趟運河，要交30萬美元，這只是單趟。

蘇伊士運河寬415米，吃水29米，可通過25萬噸級油輪，這就嚴重搶了南非好望角的生意。好望角本來就恨蘇伊士運河，但以前25萬噸不了蘇伊士運河，現在可以過了，你想，好望角還能賺多少過路費？埃及可不管你這些，我吃飯要緊。

因為和美國的關係不錯，美國航母可以通過蘇伊士運河，這就極大方便了美軍在大西洋西岸以及印度洋的活動。美國駐地中海的第六艦隊，和駐波斯灣的第五艦隊，可以省掉大量油錢。以現在特不靠譜大首領一根雞錢都當令箭的作派，埃及敢不讓美國過河，美國就敢扔炸彈，伊拉克的薩老兄和利比亞的卡大佐就是前車之鑒。

埃及可不傻，小地頭蛇壓不過強龍的道理，人家懂。

總體來說，巴拿馬運河的重要性，要略遜於蘇伊士運河，但也是能下金蛋的鵝。修建巴拿馬運河的工程量遠大於蘇河，總長82公里，最寬處304米。

建成之初，巴河的控制權掌握在美國手中。美國有足夠的理由控制巴河，因為巴河就是美國修的。1914年8月建成後，美國10年共花費3.75億美元，這是當時的物價，約等於現在的近百億美元。美國總要收回成本吧，不過，美國收取過河費的時候有點長，從1914年收到了1979年。這一年，美國不情不願地把運河管理權還給了巴拿馬。

巴拿馬是個小國，即無工業又沒資源，主要指望這條河收錢買柴米油鹽醬醋茶了。巴拿馬收取過河費，簡直到了雁過拔毛、蒼蠅過也要拔根毛的地步。

巴拿馬運河條件不如蘇河，船隻過河時，需要前後各用一條拖輪。而一艘拖輪的使用費是195美元，兩艘你算算吧。

更絕的是，390美元只是你的船隻過一座船閘的費用。巴拿馬總共有3座船閘……

過河沒有你想象中的那麽簡單，船隻過河時，岸上還有4個力大無窮的火車頭嘿喲黑喲出大力。火車頭和船隻之間靠兩根鋼纜聯繫，而一根鋼纜的價格是6.5美元，你算一算，8根多少錢，再算一下要過3座船閘。

以上說的還只是中小船隻，噸數越大收費越高。比如你有一艘3萬噸以上的船隻過河，管理人員會告訴你：1萬噸以前，1噸費用5.25美元。接下來的1萬噸會每噸收費5.14美元，超額部分，按每噸5.06美元收取。

在2010年的4月，有一艘來自挪威的明珠號，他們過河花費創造了記錄，達到37.56萬美元。這是大頭，最小頭是一個美國游泳愛好者創造的，哈裡伯敦曾在1928年遊完巴拿馬82公里全程，交了36美分的過路費。

巴拿馬人口只有403萬，人均GDP達到1.5萬美元，這在拉美國家中算是高的。有了這條河，巴拿馬吃喝不愁，讓有些貧困的拉美國家非常羨慕。

沒辦法，這就是命，誰讓人家地理位置好呢。