上海市交通委：從未使用過“上海第三機場”這個概念

9月16日，上海市政府舉辦新聞發布會，市交通委主任謝峰介紹了加快建設上海航空樞紐、鞏固提升亞太國際航空樞紐港地位有關情況；上海機場（集團）有限公司總裁馮昕介紹了浦東機場三期擴建主體工程建成啟用最新進展。

南通機場是不是傳說中的“上海第三機場”？謝峰在回答記者提問時表示，從未使用過“上海第三機場”的概念。

如何進一步加快集疏運體系建設？

謝峰透露，將建設以多模式軌道交通為骨乾、集陸海空鐵於一體的綜合交通樞紐。

首先，加快推進鐵路上海東站建設，推動滬通二期、滬蘇湖、滬乍杭鐵路建設，建設與機場直接相連的市域鐵路以及城際鐵路，加快構建以軌道交通為骨乾的上海都市圈同城化交通網。

以上海多機場體系為重要節點，將形成0.5-1小時通達上海主城區，1-1.5小時通達近滬都市圈主要城市和機場，2小時內服務浙江和江蘇兩省，進而扇形異塵餘生安徽、江西、山東等省的多條軌道交通大通道。

其次，加快機場聯絡線工程建設，實現上海虹橋綜合交通樞紐、浦東綜合交通樞紐兩大交通樞紐的快速聯繫。

將提高上海兩場周邊高等級路網的服務能力。完成浦東機場四、五跑道間主進場路體系建設，浦東樞紐規劃形成“三縱五橫”快速集散路網，形成與周邊快速路網的直接銜接，推進龍東大道快速化建設，新建聞居路快速化，提升機場南側道路服務比例；改造G1503，預留濱海路快速通道。進一步增強上海國際航空樞紐的地面集疏運能力。

此外，要增強上海機場體系的多式聯運服務功能。以上海多機場體系為核心，增加至上海各區域的客運線路和班次，推動省際公路客運班線公交化運營，優化多種交通方式的線路班次安排促進無縫銜接，實現綜合交通信息的互聯互通，開發空鐵聯運、空陸聯運、空海聯運產品，提升聯程聯運的比例和效率，引領以機場為核心的綜合交通樞紐達到全球領先水準，使旅客出行更便捷，貨物運輸更高效。