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廣州將形成鐵路十大對外通道 兩大三角洲聯繫將更緊密

作為華南地區的交通樞紐,未來廣州的對外交通通道將進一步提升。

9日,廣州市政府常務會議審議並原則通過了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018—2035年)》(下稱《規劃》),廣州將以拓展國際交通功能為核心,以提升運輸服務品質為準則,推動空港、海港、陸港三港融合,打造開放式、立體化、智慧型綜合客運樞紐和多式聯運綜合貨運樞紐,探索建設自由貿易港,將廣州建設成為引領全球現代交通發展的國際性綜合交通樞紐。

在《規劃》提出的重點任務中,將推動機場、港口、鐵路等各類交通方式的互聯互通。具體而言,廣州將規劃建設白雲機場高鐵站、實現機場引入高鐵線路,加強國鐵、城際、地鐵規劃銜接,實現無縫換乘。

同時,《規劃》首次提出將廣州站和東站打造成為中心火車站,表示將推動高鐵進城,一體化改造廣州站-廣州東站,新增廣深港高鐵引入中心城區聯絡線、京廣高鐵引入廣州站聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能,實現高鐵線路引入中心城區。

作為中國三大航空樞紐之一,2017年廣州白雲國際機場旅客吞吐量達6584萬人次,同比增長10.2%,增速在國內六大機場中排名第一,世界排名第13。貨郵吞吐量達到178萬噸,增長7.8%。

暨南大學管理學院教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析,現在打造交通樞紐就是要多種交通方式一體。比如有機場有高鐵,這個樞紐的作用就會進一步發揮出來。

此外,廣深港高鐵目前在廣州的終點站為廣州南站,距離廣州中心城區太遠。因此通過中心城區高鐵站的更新改造,將高鐵引入中心城區,不僅方便旅客的出行,而且可以進一步強化中心城區集聚功能。

胡剛說,隨著高鐵的發展,未來在高鐵周邊居住和辦公的人,去到另外一個大城市出差十分方便,從而加速人流、資訊流等各種資源的快速流動。

另一方面,身為華南地區的交通樞紐,廣州在對外高鐵交通方面仍存在諸多短板。

比如,目前廣州與鄰省福建省會福州之間尚無高鐵直通,到南昌的高鐵也要繞道湖南。同時,相比京滬之間有時速350公里的高鐵相連,由於南方地區多丘陵山地的地理條件限制,長三角和珠三角之間尚無直線相連的高鐵線路,目前高鐵列車均需繞道湖南,耗時要比京滬之間多出不少。此外,廣州到省內粵東粵西的通道也存在諸多不足。

對此,《規劃》確定了廣州鐵路的十大對外通道。在落實獲批的《廣州鐵路樞紐規劃》基礎上,謀劃新增廣河高鐵、廣清永高鐵、貴廣鐵路廣寧聯絡線、廣中珠澳高鐵,形成廣州鐵路對外十大戰略通道,即廣州—長沙—北京、廣州—南昌—北京、廣州—汕尾—上海、廣州—梅州—上海、廣州—深圳—香港、廣州—珠海—澳門、廣州—茂名—海口、廣州—南寧—昆明、廣州—貴陽—西寧、廣州—永州—重慶。

這其中,廣州-梅州-上海這條線使珠三角與長三角兩大城市群有350公里/小時高鐵相連,極大增強兩大三角洲之間的緊密度。廣州-永州-重慶這條線使湖南西部與廣東時空關係完全改變,使湖南欠發達地區進一步對接珠三角。

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