首先要解釋下什麽樣的算窮人。據統計，目前國內的平均月收入大概在6000左右，拋去正常的吃喝拉撒費用，剩下的才能算是可支配收入。只要人均可支配收入不超過2000元，就是窮人。這些只是大數據，2000元的可支配收入加上正常的開銷，月收入怎麽都得在3000左右了，也可以這麽理解，人均月收入4000以下的，生活過的真的不是特別如意。所以說，別看國內經濟大環境很不錯，但在光鮮亮麗的背後，窮人遠比表面上多的多！到底有多少可支配收入2000元左右的窮人？足足有8億多人！
現實總是這麽諷刺，窮人遠比富人多，但是消費主力依然是我們這些窮人們。就拿汽車來說，都知道買車要看油耗跟耐用程度，大家都覺得這樣的車會更省心。其實說直白一點，這樣的車後期更省錢。反觀富人們，買車的時候哪考慮過油耗、保養、保險的問題？只要喜歡，買就是了！
寶駿，全民皆知的一個汽車品牌，僅僅用了5年時間，就成為了一線車企，主要原因就是因為旗下車型價格低廉，最便宜的車型售價僅3萬出頭。眾所周知，最早期的寶駿，旗下車型幾乎沒有自動擋，不是因為車企拿不出自動擋車型，實在是因為成本太高，要比手動擋貴個1萬左右。仔細琢磨，售價本就三、五萬的車型，再加個1萬左右才能獲得自動擋，消費群體自然會十分排斥。為何寶駿後來又有了自動擋？那是因為寶駿使用的AMT變速箱成本極低，僅僅是在手動擋變速箱上添加了一個調節器，最關鍵的是，這項技術早在十幾年前就被淘汰了。但是，寶駿車型依然可以大賣，除了它看起來比較時尚的外觀，最為主要的原因就是因為便宜。這個例子就說明，得窮人者得天下！
嚴格來講，國產車真正崛起的契機是因為一次大規模、大範圍的“汽車下鄉補貼”，這次補貼政策得到了相關部門的支持，也正是這一次“汽車下鄉”，奠定了五菱宏光“神車”的地位。後來，國內又掀起一波SUV熱潮，由於合資品牌SUV產品線並不成熟，國產車真正抓住這一機會，徹底翻身。當然，也離不開當年國產SUV價格上的讓步，畢竟不足10萬就能買到一款大氣又有面子的SUV，順帶著支持一下國產，何樂而不為？
低端市場已經沒什麽可挖掘的，再加上車市寒冬的到來，自主車企想要生存，只能“向上發展”。長城推出WEY；吉利推出了領克；就連寶駿都推出了十萬以上的車型。但是，沒有哪家自主車企的“向上之路”是順暢的，這也可以理解，畢竟寶駿給人們的感覺就是一款5萬上下的車型，哪怕換了LOGO，消費者內心深處的“廉價感”是抹不去的。同理，長城、吉利等主流自主車企，消費者心中的品牌價格就是那麽多，上來就跨越到20萬甚至30多萬，如果銷量好才不正常。
最後在強調一下人均可支配收入的概念。很多人都看過類似的問題，一位白領月收入8000左右，能不能貸款買一輛BBA？可能很多人覺得月供也就那麽一點，但是拋去這個人的日常開銷，如果結婚有孩子，開銷可能會更多，若這些都考慮在內，家裡的老人有考慮過嗎？贍養老人也是有成本的，真的把這些必備開銷刨除掉，剩下的又能有多少？還能選擇BBA嗎？可能勉強養一輛吉利帝豪吧。
最後總結，國產車能達到如今的層次，真的離不開窮人們的支持。身為8億窮人裡的一員，也奉勸大家理性消費，別每天吃著泡麵，腦子裡想的全是BBA！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室