在強勢的供應商面前，誰都不會選擇把雞蛋隻放在一個籃子裡。
7月3日，奔馳宣布持股動力電池電芯製造商孚能科技，將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股。今年3月，孚能科技已經成功過會。
從此協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續航裡程的大幅提升，這項協議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。
根據官方消息，為滿足德國梅賽德斯-奔馳工廠不斷增長的電池需求，孚能科技將在比德菲爾特-沃爾芬打造一座動力電池工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且將按照碳中和標準進行工廠設計。
戴姆勒股份董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力，我們已經與一些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也一次增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球範圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化中國的本土研發、生產和採購等。”
對奔馳來講，牽手孚能科技，將成為奔馳實現”2039願景”的重要里程碑。2019年，奔馳首次發布“2039願景“，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃乘用車，到2030年時，新能源乘用車銷量佔比達50%。
進入2020年，奔馳在碳中和和電動化轉型方面的決心更加堅定。今年5月的媒體交流會中，戴姆勒集團董事長康林松重申碳中和在集團未來發展中的地位——恪守碳中和和數字化戰略，是奔馳目前和未來最主要的任務，也是轉型的重要一部分。同時，宣布提前碳中和計劃，將在2022年在歐洲實現乘用車生產碳中和的目標拓展至全球。
如唐仕凱所言，中國是全球最大的新能源汽車市場，深入布局本土電池工廠，將在奔馳未來的電動化過程中大大降低生產成本，推進奔馳電動化進程，提升整體競爭力。有關消息顯示，孚能科技作為供應商可盡早參與到奔馳EQ產品下一代的項目當中。
戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“通過在戰略層面拓展雙方的業務關係，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這一協議，我們將為動力電池電芯開發領域帶來我們的專業經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發展和成熟。”
而關於為何奔馳選擇孚能，也有章可循。
二者早在2018年就已經有了合作往來。2018年12月，孚能科技與戴姆勒簽訂了從2021-2027年的供貨協議，供貨規模合計140GWh，可供應280萬輛純電動車，價值200億歐元，這一舉動，幾乎直接讓孚能科技佔據了戴姆勒第一大供應商的位置。
去年夏天，奔馳又與孚能在可持續發展領域達成合作夥伴關係。雙方將利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。
除此之外，孚能在幾年之間也越來越為人所知。
國內動力電池幾乎處於寧德時代“一手遮天”的狀態下，提及孚能也許並不被大多數人知曉。而實際上，在軟包電池領域，孚能科技一直佔據龍頭地位，並在技術路線上處於優勢。
2009年成立的孚能科技以軟包電池見長，其早在2015年就實現了220Wh/kg三元軟包動力電池的量產，遠遠高於當時150-180Wh/kg的平均水準，領先於國內其他動力電池公司。
2017年到2018年間，孚能連續斬獲軟包三元動力電池裝機量第一名。隨著車企不斷推進電動化進程，大眾、奔馳、現代等越來越多的企業都開始採用軟包動力電池路線。這也再次給了孚能科技上升的空間。
根據鋰電池大數據的統計，2019年實現軟包電池裝機企業共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的裝機量佔據全國第一，市場佔有率達21.5%，總裝機量相當於寧德時代的兩倍。
戴姆勒與孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的結果——戴姆勒決心加速電動化和碳中和的進展，相比兩年之前的孚能科技擁有更大的體量和供貨能力。
目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，預計到2020年末，孚能科技國內總產能將達到40GWh。數據顯示，2019年全年，寧德時代以32.5GWh的出貨量佔據全球第一，這也就以意味著如果孚能科技能達成目標，其將有可能爭奪國內第一出貨量的動力電池廠商的位置。
再看如今國內動力電池局面，大眾入股國軒高科，寧德時代佔據大半個車企朋友圈，比亞迪自稱一派，這分明不是動力電池廠商之間的競爭，而是車企在未來國內新能源市場的鬥爭準備的彈藥，奔馳更不能落後。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室