47萬買普拉多2700，我勸你們冷靜

即便丐版普拉多2700售價已經跌破40萬，但這並不意味著它進入到可以談“性價比”的層面，籠罩在普拉多全系上那個極高的溢價能力，仍然揮之不去。

現階段普拉多2700已經跌破40萬，但事實上丐版車型日常駕駛並不能滿足消費人群的基本需求，一系列的配置後續升級仍然不能少，包括但不限於基本的大輪轂、行李架、鍍鉻裝飾以及腳踏板等等，後續改裝費用需要達到2-3萬左右，而一台普拉多2700購置稅以及後續費用則需要在4萬左右。

落地一台普拉多2700，真正上路價格仍然需要47萬。

那麽很明顯，我還是那個觀點，如此高昂售價換取的普拉多2700，我從不推薦給消費者，原因很簡單，品價嚴重不對等，高溢價能力之下並不會帶來更高的使用感受，如果真的對普拉多有很強的產品執念，即便是減配四驅的普拉多3500，也擁有比普拉多2700更好的產品表現力。

無論是動力表現還是越野性能表現，3500都要遠遠強於2700。

普拉多2700最大的槽點在於2.7L發動機，一台163馬力的自然吸氣發動機拖動超2.2噸的上路質量，在自動變速箱的配合下很明顯讓你清楚的感受到什麽叫做“一馬平川跑不起”的加速能力，且不說滿載情況，即便是兩人、三人乘坐，普拉多2700的加速能力將會直接被甩到14秒左右。

鋪裝路面上的動力保險已經如此，基本上不用考慮普拉多2700能夠擁有多麽強勢的越野性能。

因為沒有後鎖以及限滑裝置，普拉多2700的越野能力缺失很明顯。普拉多Navi版本配備了傳統後鎖，3500以及4000普通版本則配備電子限滑，可以通過電子裝置鎖死後軸防止動力流失，這些都是越野性能的重要加分項。

普拉多2700是既沒有後鎖，也沒有限滑差速裝置。這意味著普拉多2700不會真正存在強勢的越野表現，而從馳騁在隔壁以及沙漠中的普拉多上也能看出來，不會有人拿著2700去撒歡，很明顯，他不具備這種實力。

更多的普拉多2700車主會將它定義為一台“資產保值產品”以及“長途穿越車”，的確普拉多根本的可靠性以及保值率還是存在，但普拉多的價值也僅僅在於如此，不能越野的非承載式越野車，還叫什麽越野車。

普拉多2700，更多兜售的是一種霸道情懷而已，所以想要越野，2700這個坑我不建議你們跳。