是制度轉型還是變相裁員？人人車資金狀況成謎

在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際，人人車的戰略轉型，卻將困境暴露在公眾面前，稱資金無問題的人人車欲依靠“合夥人制度”轉型輕資產模式，能否自救？

《投資者網》馮偉康

裁員風波

在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際，人人車的戰略轉型卻將自身困境暴露在公眾面前。 2月18日，人人車CEO李健在內部信中表示，人人車將開啟戰略升級，成立8000萬元扶持合夥人基金，開啟平台化運營，將交易流程中原先自營的銷售及評估環節開放。銷售和評估師將從雇傭製轉變為合夥人製，由此負責相關工作的人員也將不再是人人車的員工。 在合夥人模式之下，簽約的員工變加盟商，需要出資購買人人車的資源，並且自負盈虧。據有關員工向媒體透露，合夥人購買平台的資源包，也就是賣車線索，三萬元250條，還需付押金一萬元。 這樣一來，擺在人人車員工面前的只有兩個選擇：參與合夥人計劃或者離職。

而參與合夥人計劃則意味著不再和人人車簽訂雇傭合約，而且將來合夥人制度向社會開放，收入並不穩定，各種保障也難以保證。 在2月20日，人人車CMO杜希勇解釋稱：合夥人算是人人車的會員，平台收取會員費，目前三萬元一個月。他類比淘寶的平台運營和盈利模式，表示在新的合作關係之下，合夥人主要賺取一定比例的賣車服務費以及金融服務的返點，人人車的主要收入來源包括流量、品牌運營的費用。 對於此次合夥人制度轉型，人人車CEO李健稱，這次不是戰略收縮，而是戰略升級。 網經社電子商務研究中心主任曹磊對此分析稱：“合夥人”制度是公司創辦初期的一種集資形式，但在公司遇到巨虧後再改合夥人制度，目前尚無成功案例。人人車意在目前二手車市場格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產模式換取最大異塵餘生能力來布局線下，去爭取市場份額，相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰或逆轉市場格局的難度極高。

資金之困

據了解，2018年4月，人人車完成3億美元E輪融資，由高盛集團領投，騰訊產業共贏基金、滴滴出行跟投。然而僅僅在7個月後，人人車便被曝出百城業務縮減。 近日據藍鯨財經報導，人人車武漢、西安兩地的線下店已經關閉，然而卻拖欠了房租和修理費，車輛被扣押。此外，人人車還在多家廣告公司欠下債務，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元，並且在2018年底，人人車被分眾傳媒訴至法院。 與此對應，人人車CEO李健回應媒體時的說法顯得更加耐人尋味：人人車廣告投放成本並不高，在二手車行業的廣告投放裡大概排第三、四名，並將繼續保持廣告投放力度，行業在廣告上燒錢的趨勢也將會延續。 而近期的輕資產轉型導致變相裁員、關閉武漢和西安的線下門市，並且長期拖欠廣告費、物業費的人人車，似乎處處都在證實著公司資金緊張的猜測，要知道，之前還有“人人車瀕臨破產”的傳言。 人人車卻一直在向外界暗示自身資金不存在問題。

早在今年1月份，人人車對外宣布，與成都市金牛區人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協議。李健還在朋友圈中高調宣布，人人車獲得了成都金牛區政府40億元資金支持，同時人人車將在成都設立第二總部。然而在被成都市金牛區否認後，人人車隨後表示，這筆錢並非由政府直接投資，而是由政府搭台協助人人車，通過銀行、基金、金控平台等市場方式，逐步實現獲得40億元甚至更高的資金支持。 近日，李健接受媒體採訪時透露人人車下一輪的融資即將開啟，今年更重要的任務是，“把新戰略堅定不移地執行下去，今年之內實現盈利”。 經歷過去幾年的競爭，二手車電商已經形成了人人車、優信二手車（UXIN.US）、瓜子二手車三足鼎立的局面。2月27日，瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團宣布已完成15億美元新一輪融資。相關數據顯示，新一輪融資後，車好多集團估值將超過90億美元，並且2019年車好多集團計劃再打20億人民幣的廣告。優信二手車也早已率先上市。 3月1日，李健在又一封全員內部信中透露：人人車在“新平台，新零售”戰略推行十天時間內，合夥人總數突破千人。 然而在友商“不差錢”的發展態勢下，這樣的成果能否支撐人人車年內實現盈利的目標，尚是一個疑問。