顧劍民：汽車智能化發展的趨勢和行業競爭格局調整

8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合主辦的GIV2020隆重召開，本次峰會主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新、智能汽車應用場景和商業模式、以及智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。下面是法雷奧中國首席技術官顧劍民在本次論壇上的發言：

法雷奧中國首席技術官 顧劍民

各位領導、專家、同行朋友們，中午好！

感謝主辦方百人會的邀請！我是來自法雷奧的顧劍民。其實今天站在這裡我壓力很大，因為已經中午了，大家肚子也餓；另外這是個命題作文，智能駕駛汽車的發展趨勢和行業競爭格局調整，這個題目很大，我在這裡只能代表公司跟大家做一個匯報，說的不對的地方供大家批評指正。

說到法雷奧，大家知道法雷奧是一家汽車零組件及系統集成供應商，就是一級供應商。我們有傳統的一些汽車產品，比如說車燈、雨刮、空調，這是大家耳熟能詳的。但是最近我們更多的是在投資開發跟電動化、自動駕駛網聯汽車和數字化移動出行這幾塊的產品和技術，包括像雷射雷達在內的這些傳感器感知系統、用於自動駕駛決策的人工智能，這些是跟自動駕駛相關的；其他像先進的人機互動、車聯網系統，這是跟智能座艙網聯汽車相關的產品，更多出現在我們的產品清單當中，所以今天我會更多地介紹這方面的新技術和產品。

講到汽車智能化，自動駕駛或者網聯汽車的發展趨勢，即智能化的願景，我們有三個看法：第一，自動駕駛正在加速，越來越多的汽車，新上市的車型有ADAS或者各種不同級別的自動駕駛的功能。第二，車聯網是一個催化劑，現在如果這個車沒有聯網功能，我覺得新車都不好意思做廣告跟大家說。最後一個是移動出行體驗是一個賣點，如果形象的講就是我們所說的智能座艙系統。下面容我一一跟大家來分享。

首先自動駕駛正在加速。

自動駕駛剛才博世的陳黎明總講了，自動駕駛最主要的目標和目的是什麽？還是要安全，做不到安全的自動駕駛是沒有任何意義。同時自動駕駛也可以提供給我們更舒適的駕乘環境，你在車內的時間可以更有效得到利用。所以一般來講，我們認為自動駕駛可能在低速的、可控環境的泊車這個場景更容易落地，其實不少自動泊車已經量產落地了。同時為了打造更安全的出行，我們看到從被動安全到主動安全到智能駕駛，ADAS的功能在很多車上已經量產了，我們大家在新車型上也看到不同的主動安全和自動駕駛的功能。

自動駕駛除了剛才說的低速的泊車輔助或者自動泊車以外，我們一般認為在結構化的道路環境，比如說高速公路更容易或者更早可能會落地。這其實大家看到了一些L2，L2+，甚至L3級的自動駕駛也在慢慢的加入我們新車型的功能當中。最有挑戰的是我們通常講的城市道路工況，因為城市道路場景中有不同的參與者，不光是汽車，還可能有電動單車，行人，還有各種各樣其他的交通參與者，所以這個比較複雜，這個是最後我們可能要突破的一個場景。

接下來說一下車聯網。

其實今天更多是智能汽車的聯網，聯網對自動駕駛安全是一個必須。剛才有幾位嘉賓都講到了，單車智能由於傳感器的一些局限，還不能完全保證行車的安全，必須有V2V或者V2X來幫助我們的旅程更安全，更通暢。我們後來發現，除了安全和舒適的駕駛以外，當滲透率達到一定程度後，車聯網還可以有效的幫助減少交通擁堵和能源消耗。剛才也有演講嘉賓講到了這方面的內容，包括鍾志華院士提到了行車列隊，這些都可以幫助我們提升交通的效率，從而減少空氣汙染，更環保，這是我們發現車聯網對我們交通帶來更多的益處。

車聯網除了幫助我們更安全、更舒適以外，我們發現車聯網在具體的功能上面也有新的用途。以前最多的是車內的一些媒體娛樂系統，比如說你要聽音樂或者是跟一些網站互聯，到最近有更多OTA的遠程下載的功能，現在我們又發現車輛的實時診斷和服務，這些都是新的用途。

通過車聯網能幫助我們更多地實現在車內互動，接下來我會用兩個新的技術來舉例車聯網給我們帶來更多的便利。

首先是法雷奧超級視距技術，Valeo XtraVue 是什麽意思呢？我們經常會發現在駕駛過程當中因為前方的交通情況被前車所阻擋，你看不見前面的交通路況，對汽車主動安全技術（AEB），對行車都是很大的挑戰，例如我們通常說的鬼探頭路況。我們通過V2V車聯網跟前車的傳感器互聯，這個新技術可以實現類似透視前車一樣的功能，我們接下來用一個短視頻形象介紹一下這樣一個技術。（視頻內容：這是我們在加州舊金山灣區研發中心展示的一個新技術，比如說在人行道面前可以通過V2V技術可以看到被前車遮擋的行人交通狀況，接下來是十字路口左轉的一個場景，這個場景可以幫助你視線受阻時透視前車從而更安全的超車，所以我們把這個功能叫做超級視距或者透視功能）。

這個是跟前車V2V的車聯網功能，如果腦洞大開一下，跟後車互聯就是另外一個功能。美國皮卡比較普遍，皮卡的用戶經常會在車後拖車。通過這樣一個類似的功能，我們去年在美國的通用汽車量產了這個技術，是朝後方的超視距拖車的技術。這樣超後方可以透視拖車，消除盲區，幫助我們皮卡的用戶更方便、更安全的倒車、拐彎，來操作他的皮卡和拖車。

另外一個新技術，大家知道去年是5G的商用元年，接下來我們會看到5G普遍被商用化。在5G平台上面我們可以通過這樣一個技術，來把VR和AR，就是虛擬現實和擴增實境結合起來，我們叫跨現實XR，這樣可以幫助我們車內的駕駛員或者是乘客實時虛擬地跟車外的人員進行交流互動。這樣一個連接其實不僅是可以是車內車外，還可以跨越城市，甚至跨越國家幾百幾千公里實時的沉浸式互動通訊。同樣，我們接下來也是用一個視頻幫助大家形象的了解這樣一個技術，叫Valeo Voyage XR。（視頻內容：比如說在行駛的過程中可以連接，這位老奶奶是駕駛員的母親，戴上VR眼鏡以後可以看到車內車外的虛擬情況，就像坐在車內後排座一樣，可以跟車內的駕駛員進行手勢的互動、語音的交流，雙方都可以看到對方虛擬形像，這是通過車內的3D攝影頭和車外的環視攝影頭來實現。然後通過控制器還可以跟車內媒體娛樂系統進行互動，比如說把照片傳上去，同時也可以看到車外的情況，這是他兒子一家）。這個新技術可以幫助大家虛擬旅行，如果你不方便，比如因為疫情的原因，你可以通過這樣一個技術跟你的家人、朋友實時分享你的旅途，這是一個所謂的休閑娛樂的功能。

如果把這個功能擴展，也可以應用到遙控自動駕駛。大家知道越來越的RoboTaxi無人駕駛計程車開始把安全員去掉，接下來必要的一步是通過遠程遙控自動駕駛或者監控實現這樣一個安全的保障。除了RoboTaxi以外，一些自動駕駛物流車本來就沒有駕駛位，也可以通過遙控自動駕駛來保證確保安全的。

最後我們來跟大家分享一下移動出行，所謂移動出行體驗是賣點，或者我們的智能座艙怎麽來幫助大家來達到這樣一個更安全、更舒適的駕乘體驗？

以前的智能座艙還是或多或少通過執行駕駛員的命令來實現，今後的座艙我們認為會更智能，什麽意思呢？它通過學習你使用或者駕乘汽車的習慣來理解你的需求，並根據車內外的情況，實時地預測推送一些選擇來給我們的用戶或者駕駛員。主動推送給你一個選擇，讓你來選擇Yes或者NO，幫助你實現更舒適的駕乘體驗。這是一個什麽樣的功能？

我剛才說了這樣一個系統，必須首先了解你的使用習慣，所以DMS車內監控系統是一個必須。DMS技術已經很成熟了，有些已經量產了。另外一些技術，比如虛擬鑰匙，你不需要實體鑰匙，通過你的智能手機就可以進入車內，啟動發動機或者電機，這也已經是非常成熟的技術。

這裡還有很多其他的技術，因為時間原因我不可能一一跟大家分享，我還是回到剛才說的怎麽通過人工智能基於學習駕駛員駕車習慣來預測用戶的行為，無需用戶命令，來主動推送一些選擇，幫助大家更安全、更舒適的駕乘體驗，接下來也是一個視頻。（視頻內容：這是一個周末，主人公帶著女兒上車，DMS識別駕駛員後，主動調整座椅的距離，這個功能早就實現了，他知道你是誰，因為你女兒在車內，推送播放你女兒喜歡的原因，駕乘模式也比較柔和，等到你女兒下車以後，它知道你一個人在車內，就回到比較運動的駕乘模式，推送一些你喜歡的音樂，這些都是主動推送，只需你來選擇的。接下來一個場景就是剛才介紹的，駕乘過程中前面有一輛車行駛非常慢，你想超車，但看不到前車遮擋的交通路況，通過剛才說的這樣一個超級透視功能幫助你安全的超車。最後一個場景是等到傍晚你回到家，你已經非常疲勞了，還需要抱著你女兒，這時候系統主動推送一個功能，要不要幫你完成固定停車位的自動泊車，你只要選擇Yes或者No就可以了。所以這些功能都是車輛在使用過程當中它學習了解你的使用習慣，再根據車內外的環境，主動實時推送一些功能選擇幫助你。

總結一下，智能汽車，包括自動駕駛和車聯網的這些技術給我們帶來了很多的出行體驗的升級和變革，總結下來有兩個行業競爭格局的調整，也可以說是變化、變革。

第一，我們的客戶變化了。從以前傳統的服務於OEM整車企業，到現在大家可以看到越來越多的其他的一些用戶，比如說無人駕駛小巴、無人駕駛計程車，還有無人物流車、礦車、特種商用車輛等等。所以可以看到我們的客戶已經多樣化了，這是第一個趨勢。

第二，是整個競爭格局或者商業環境的變化。大家知道汽車行業以前是非常傳統化格局的，比如說整車企業、一級供應商、二級供應商這樣一個劃分是非常明顯的，而且長時間是相對不變化的。但是近幾年以來這樣一個格局已經變得非常模糊，除了剛才說的一些原因以外，還有一些科技公司，像BAT，像華為，像美團，這些科技公司或者新出行服務公司，他們也紛紛進入這樣一個汽車行業。有時候他們是我們的客戶，有時候他們也是我們的合作夥伴或者是競爭對手，但有時候他們也可能是我的供應商，所以你很難去判斷在目前的這個新的格局當中各自到底傳統意義上的定位在哪裡，連整車企業有時候也擔心將來可能會變成代工商。所以我們覺得原來的格局已經過時了，現在更好的稱謂叫做“生態系統”，所以我們更多看到的是什麽？跨界的融合，這是我們對汽車行業的競爭格局變化趨勢的另外一個判斷。

謝謝大家的時間！

注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，請勿轉載