5G時代來臨，無人駕駛還遠嗎？

隨著5G時代的來臨，自動駕駛離我們的生活也越來越近。

最近，海南省就獲批了全國首批5G規模組網試點和全國首個5.9GHz頻段車聯網業務試點。“如果停留在4G時代，自動駕駛只能在限定場景內實現，5G時代的到來可以使自動駕駛應對更加複雜的路況。”宇通集團智能網聯研究院副院長彭能嶺近日在接受第一財經記者採訪時表示。

而在清華大學蘇州汽車研究院院長成波看來，通信技術與汽車的深度融合，是智能網聯汽車發展的必由之路。“5G通信有著高可靠、低延時、大帶寬等諸多優勢，與智能網聯汽車結合，將推動車車協同、車路協同、車雲協同等一系列應用，幫助從時間和空間兩個維度拓展汽車自身的感知與決策局限，實現超視距感知、駕駛意圖共享、雲控自動駕駛等功能，極大的幫助提升車輛安全性、舒適性等各方面性能，並提升整體交通通行效率。基於5G的車聯網通信技術，將是智能網聯汽車大規模發展應用的基礎與關鍵。”

2019年博鼇論壇期間設立了智能網聯汽車及5G應用試點項目，紅旗智能小巴、百度與金龍客車合作的阿波龍客車以及與痛自動駕駛巴士紛紛亮相並試驗自動駕駛功能。其中，紅旗智能小巴集成了語音、圖像等多種互動方式，可與車內乘員、車外行人等進行智能友好的互動。阿波龍是全球第一款搭載L4自動駕駛技術的量產型巴士，目前已運營2萬公里，在車輛急轉彎、道路施工避等偶發場景中可以實現控場，做到提前預判和避障，達到安全通行的狀態。宇通自動駕駛巴士也達到了L4級，該車續航裡程可達200公里，已具備智能互動、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急製動、精確停靠、路口通行、車路協同等功能。去年宇通聯合中國聯通在新能源工廠完成了5G示範網的建設，覆蓋廠區自動駕駛運營的整個區域，並利用5G相關技術開展V2X、車路協同、自動駕駛、智能遠程控制等應用的測試和開發。

“智能小巴會先在封閉園區運營，短期內可依在機場充當擺渡車，在開放道路實現自動駕駛還需要一些時間。”彭能嶺對記者表示。

目前，在相關政策支持下，中國自動駕駛技術發展較快。以北京為例，近日發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2018年）》顯示，北京市已為8家企業的56輛自動駕駛車輛發放了道路臨時測試牌照，自動駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。到2022年，北京智能網聯車輛測試開放道路裡程達到2000公里，這意味著市民將在越來越多的馬路上看到自動駕駛車輛和普通車輛混合行駛。

“整體來看，我們與國際頭部企業谷歌等還存在差距，主要表現在兩方面，一是大數據的積累，對環境的感知能力。二是自主決策能力，需要從深度學習上解決。”成波在今日舉辦的第六屆智能網聯汽車新聞發布會上對記者表示。

此外，自動駕駛技術仍需要完善，如在惡劣氣象下提高傳感器的分辨率對算法的要求較高，目前仍然需要提高這方面的研發，其他如攝影頭、雷射雷達等傳感器也需要變得更加高效。此外，自動駕駛的研發成本較高，這使自動駕駛的商業化面臨著挑戰。為了確保安全性，自動駕駛車輛一般都會配備多系統冗余設計，也需配備更多傳感器，這就提高了單車成本。“在自動駕駛行業，很多企業都在合作，隨著大規模量產和算法演進，成本也會慢慢降下來。”彭能嶺對記者表示。

“大概2025年，在一定局部區域內能夠實現無人駕駛，但真正實現完全自動駕駛的時間，沒有想象那麽快。”成波表示，自動駕駛最大挑戰是需要解決安全問題，雖然人工智能對複雜環境進行感知和識別的能力比人的能力更強，但很難做到萬無一失。這意味著，自動駕駛對安全功能的需求會越來越多，汽車零組件供應商大陸集團相關負責人在接受媒體採訪時就表示，到2030年，自動化和自動駕駛汽車對先進安全功能的需求將使汽車軟體的營收增加3倍以上，達到1.2兆美元。