在國內SUV市場新車型層出不窮的今天，想要從中挑選一款真正適合自己的車並非易事，每個汽車品牌或多或少都有著自己所擅長的領域、亦或是你覺得有待改進的地方。但如果以公認的顏值水準來選車的話，似乎就簡單多了。技術領域的差距或許對於普通消費者們來說太過深奧，但汽車設計則是一門任何人都可以肆意評判的學問。就像今天我們準備向大家推薦的這4款車，起碼在設計水準方面，它們基本都獲得了絕大多數用戶們一致的高度認可！
東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS：家用SUV居然還有如此漂亮、且具有親和力的設計！
哪怕是在4款大家都非常喜愛的車型當中，雲逸C4 AIRCROSS也顯得足夠特立獨行、自身氣質非常突出。它採用了雪鐵龍最新的"樂觀設計"理念打造，在它的外形中，你幾乎找不到多少直線條。但對於男性用戶來說，它又不缺乏整體力量感、個性化水準。對於女性用戶來說，它簡直太可愛了、一定會讓你成為全場焦點！
雲逸C4 AIRCROSS在外形中具有非常多值得一提的細節元素，但給人的第一印象卻是非常乾淨、一體化。它的樣子甚至有些"萌"，親和力十足。此外，用普通眼光來看的話，它在輪廓比例、細節元素的搭配方面又顯得非常協調。在尊崇家族式設計的同時，雲逸C4 AIRCROSS還有著強烈的自身個性化，讓你一眼就能認出它來。
圓角矩形是雲逸C4 AIRCROSS在外形部分採用最多的細節設計元素，相比時下很多車採用的鋒利線條來說，它減少了更多的攻擊性、保留了更多的親和力。引擎蓋部分的波浪形面，則是又一處不常規的設計，既有力量感、又與整體車身的調性相匹配。側面腰線部分，雲逸C4 AIRCROSS也使得光影有了更多的流動空間，側裙上的圓角矩形、衝浪板式的車頂行李架，則又為它增添了個性化色彩。
尾燈造型也利用了圓角矩形設計風格，與分體式前大燈有相呼應的部分，前/後保險杠既能在日常提供防刮蹭效果，同時也展示了更多的SUV屬性。四葉草風格的輪圈造型讓人過目不忘，它不僅整體採用了雙色搭配，還在中心區域加入了紅色圓角矩形設計，與整體外形設計非常契合。
車內方面，雲逸C4 AIRCROSS採用了更多"家"的設計理念，強調用戶專屬的空間感和氛圍感。首先在顏色搭配上，雲逸C4 AIRCROSS採用了大量橙色或藍色設計，拋棄了嚴肅感、為車內用戶呈現出了一種輕鬆的氛圍。布局方面，中控區採用了橫向式設計，更加強調空間和層次感。方向盤則融入了不少賽車元素，平底式設計、用料考究，既有個性化、也突出了檔次感。
雙色搭配的座椅設計很符合雲逸C4 AIRCROSS的整體內飾氛圍，椅面和靠背區域也加入了更多圓角矩形的設計元素，與外形細節相呼應。前/後排座椅的顏值水準很高，品質感也非常強。此外在內飾細節方面，雲逸C4 AIRCROSS也具備不少別出心裁的設計，例如副駕前方的扶手、車門把手、儀表盤和排擋杆四周等等，既突出了個性化水準、同時也兼顧了更多的實用性需求。
功能配置方面，雲逸C4 AIRCROSS在高配車型中搭載了後視鏡電加熱/折疊、無鑰匙進入/一鍵啟動、大面積全景天窗、自動空調、斑馬智行系統、並線輔助、車道偏離預警、主動安全系統等等。相比其它3款車來說，雲逸C4 AIRCROSS的廠方指導價（10.68-15.68萬元）具備不小的優勢，在此基礎上，它也在便利配置、安全配置方面顯得較為豐富。
在動力方面，雲逸C4 AIRCROSS搭載了1.2T和1.6T這兩款不同的發動機，最大功率分別為100kW、123kW，峰值扭矩分別為230Nm、240Nm，搭配5MT和6AT手自一體變速器。在擁有個性化設計的同時，雲逸C4 AIRCROSS在駕乘感受方面也傳承了雪鐵龍品牌的歷史基因，在照顧日常舒適性之餘，還兼顧了更多的運動化操控感受，值得一試。
綜合來看，雲逸C4 AIRCROSS在顏值方面的確是一款足夠個性化、又有內涵的車型，擁有這樣一款車，無疑會給你的日常帶來更多的樂趣。說到個性化，東風雪鐵龍官方近期還針對雲逸C4 AIRCROSS推出了"言出必行、無懼Flag"這樣一項挑戰，結合自身搭載的斑馬智行系統，傳播年輕生活態度和正能量。可見，一款車型的自身調性，不僅決定了自身的顏值，還能在深遠意義上去影響它的用戶群體。
豐田C-HR：一款在比例上足夠吸睛、足夠猖狂的小型SUV！
當豐田C-HR還未進入國內、我們第一次在歐洲見到它的時候，不免會發出一句感歎"這輛概念車怎麽會開到了路上"？沒錯，相信不少人第一次見到C-HR的時候，都會被它的未來感、衝擊感所打動。再次環顧四周，似乎再也找不到其它級別的豐田品牌車型，能夠擁有與C-HR一樣、甚至是相似的設計風格了，它絕對夠獨特。
豐田C-HR非常喜歡在顏色上做文章，它具有5種車身外觀色可選，同時車身與車頂顏色的搭配方案多達11種！雖然我們買到了同樣車身顏色車身的C-HR，但也不能保證是否具有一樣的車頂配色，想想也是很有趣的，它無疑進一步提升了這輛車的個性化色彩。保持原汁原味的海外版車型設計，是豐田C-HR能快速吸引用戶的一大特色。
在豐田C-HR的外形中，視覺衝擊感無處不在，你或許會覺得它可愛、俏皮、有力量、甚至是囂張…但一定不會想到圓潤這兩個字。突出的比例特徵是它在外形部分的主要優勢，車頭顯得很大、大燈尺寸也非常誇張，在它看似不大的外形當中，卻給你帶來了越野的錯覺。不同於雲逸，豐田C-HR對於車身線條的運用更加徹底。
它不僅刻畫出了鋒利的腰線，就連前後輪拱區域也具備厚實的筋線，讓你從側面一眼就能認出它的鋒芒。弧線形車頂，似乎是豐田C-HR整車唯一讓人覺得柔和的地方，但末端的大尺寸擾流板又在警告你，它或許不是好惹的。車尾造型可以用凹凸有致來形容，又像是各個元素被用力揪在了一起，從細節到整體輪廓都很突出，排列很豐富、但又不顯得雜亂。
我認為豐田C-HR的內飾設計並不如外形那麽搶眼，相比於外形的個性化程度來說，它的內飾似乎顯得有些過於簡潔。但也都是相對而言的，它的懸浮式中控屏、環抱式中控布局、以及炮筒式儀表盤等細節，依然體現出了它對於形面、比例等誇張手法的追求，只是不如外形部分來得那麽猛烈。
座椅也並沒有通過配色或是個性化造型來吸引人，豐田C-HR的座椅倒是以舒適性為主，它提供了不俗的腰部支撐效果，整體比較符合它帶給人的運動化印象。當你真的坐進它後排的時候，也許會吐槽後排車窗的面積。的確，為了獲得更好的外部視覺效果，豐田C-HR給後排側窗預留的空間實在太小了，後排乘客乘坐時難免會覺得壓抑。
先來看看售價，豐田C-HR的廠方指導價是14.18-17.88萬元，相比雲逸來說的確不便宜。在高配車型上，它具有LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像、自動空調、並線輔助、車道偏離預警、主動安全系統等配置。整體顯得夠用，但似乎並沒有因為價格高而帶來更多吸引眼球的功能，這一點上似乎拉低了它的整體性價比。
動力方面，豐田C-HR全系都搭載了2.0L自然吸氣發動機，匹配可模擬10速換擋的CVT變速器。雖然在形式上不如其它品牌普遍搭載的渦輪增壓發動機更讓人癡迷，但這款自然吸氣發動機的輸出參數、實際表現都值得肯定。最大功率126kW、峰值扭矩203Nm，如果你對自然吸氣動力有更多興趣的話，豐田C-HR的這套總成不容錯過。
總的來看，豐田C-HR提供了一個與雲逸截然不同的個性化方向，它擅於在第一眼印象中就狠狠地將你吸引住，讓你變得跟它一樣的有力量、血脈賁張。如果說雲逸更適合年輕、時尚的家庭用戶的話，那麽豐田C-HR的潛在用戶或許就是更追求運動感、活力四射的那一類人群。
大眾探歌T-ROC：套娃家族這次居然"套"出了一個不同尋常的家夥！
說實在的，不少人也許會固執地認為，大眾家族除了CC、凌渡這類轎跑車之外，再沒有能與高顏值掛鉤的車型，它們都是用"套娃"戰術複製出來的一批車型…實際上，當你仔細研究過探歌T-ROC之後，不難發現，大眾這次居然"套"出了一個不同尋常的家夥。不過，任何事情都是相對的，探歌T-ROC在個性化程度上自然比不過其它3款車，但在大眾家族內，這的確是一款高顏值車型。
熟悉大眾品牌的用戶都知道，這是一個在新車設計方面不太敢猛烈地推陳出新的一個品牌。他們非常善於拿捏新車的造型比例、尺寸和細節元素的"中庸感"，而在探歌T-ROC身上，這種手法似乎達到了一個從量變到質變的效果。探歌T-ROC的整體外形設計依然很協調，但它卻比以往我們見到的途觀更多了一些俏皮、運動感。
顏色搭配方面，探歌T-ROC就比大眾的老款車型大步邁進，它居然使用了雙色車身！沒錯，這一策略讓探歌T-ROC變得更加個性化，外形時尚元素倍增。在車頭區域，雖然給你的整體感覺依然是直線條的鋪陳，但不難發現，在幾何圖形的組合當中，探歌T-ROC對於比例的拿捏還是值得肯定的。但反過來說，大眾的設計師也許怎麽都不會採用雲逸上的圓角矩形設計，不信你看它霧燈區域的日行燈，"環形"當中還帶著不少刻意的角度。
側面輪廓上，探歌T-ROC採用了不少鍍鉻元素來提升自身的個性化色彩，從上至下分別是車頂行李架、側窗線、底部保險杠輪廓線，對於層次感的建立有不小的幫助。探歌T-ROC在車身側面採用了雙曲腰線設計，這一時下流行的元素無疑給它增添了一些大氣感。儘管側窗線條比較平直，但腰線的修飾作用卻給它加了分。
從側窗輪廓延伸至尾部的鍍鉻條，進一步加固了探歌T-ROC在視覺上的整體感。車尾則突出了橫向化設計，具有很強的層次感，顯得簡潔、不呆板。後保險杠區域的設計倒是更細膩一些，利用幾何圖形和鍍鉻飾條的搭配，營造出了更多的品質感。探歌T-ROC的雙色搭配輪圈也極具運動感，它與整車的比例顯得更加協調，視覺上也顯得很年輕化。
內飾部分，除了採用與車身同色的內飾效果之外，就再沒有更多可以單獨介紹的部分了。探歌T-ROC的內飾布局採用了家族式設計風格，更加追求座艙空間的整體利用率，造型方面倒是足夠簡潔。座椅在設計方面沒有太多突出的地方，但真皮+Alcantara面料的搭配，倒是能在日常駕駛時提供更多的摩擦力。
再來看看探歌T-ROC的售價，廠方指導價13.58-20.38萬元，比起雲逸和豐田C-HR來說，探歌T-ROC的售價又向上探了一步。不過，它擁有的配置水準也更加齊全，高配車型上搭載了全LED大燈、後視鏡加熱/折疊、無鑰匙進入/一鍵啟動、可選裝自適應巡航、倒車影像、全景天窗、雙溫區自動空調、全液晶儀表盤、電動尾門、主動安全系統等等。雖然售價偏高，但是探歌T-ROC的配置水準在4款車當中也是最為豐富的。
動力方面，探歌T-ROC搭載了1.2T和1.4T這兩款發動機，其中1.4T還分為高低功率兩個不同版本。最大功率分別為85kW、96kW和110kW，峰值扭矩分別為175Nm、225Nm和250Nm。除了1.2T發動機匹配5MT變速器之外，其余車型均匹配7速雙離合變速器，探歌T-ROC同時還具備2款四驅車型，比其它3款車略有優勢。
就顏值方面來說，探歌T-ROC絕對不是4款車當中最出挑的，它只是在大眾家族內部具備了更強的個性化水準。雖然售價偏高，但是探歌T-ROC在功能配置、驅動形式等方面也具備不小的優勢。因此，如果你對顏值水準的要求不那麽高，又想擁有一輛高配置、甚至帶有四驅功能的SUV的話，探歌T-ROC或許是一個比較合適的選擇。
豐田奕澤IZOA：一輛你幾乎分辨不出與C-HR有什麽區別的車！
為了平衡國內兩家合資廠的需求，豐田把C-HR引入國內的時候，分別誕生出了兩款除了，除了廣汽豐田的C-HR之外，再一個就是一汽豐田奕澤IZOA了。關於設計方面的優勢，兩款車幾乎一模一樣，甚至當這兩款車行駛在馬路上的時候，你都很難去分別它們到底誰是誰…
在外形當中，豐田奕澤同樣充滿了視覺衝擊力，給人以很強的力量感。它的外形中也不具備圓潤這個風格。突出的車身細節比例也是它吸引眼球的關鍵，車頭顯得很大、大燈尺寸也非常誇張，在它看似不大的外形當中，卻給你帶來了越野的錯覺。
腰線和輪眉的張力，同樣是豐田奕澤在側面給人印象最深刻的區域。弧線形車頂和大擾流尾翼的個性化特徵依然在，它擅於在不經意之間向你傳遞更多的攻擊性。車尾造型可以用凹凸有致來形容，又像是各個元素被用力揪在了一起，從細節到整體輪廓都很突出，排列很豐富、但又不顯得雜亂。
豐田奕澤的內飾設計同樣談不上搶眼，與外形的差異有點大，整體風格較為簡潔。它同樣採用了懸浮式中控屏、環抱式中控布局、以及炮筒式儀表盤等細節，對於形面、比例等誇張手法依然很執著。豐田奕澤的座椅倒同樣以舒適性為主，它提供了不俗的腰部支撐效果，整體比較符合它帶給人的運動化印象。當你坐進它的後排，側窗面積小的問題也同樣存在。
來看看售價，豐田奕澤的廠方指導價是14.68-17.58萬元，跟C-HR幾乎不相上下。在高配車型上，它具有LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像、自動空調、並線輔助、車道偏離預警、主動安全系統等配置。整體顯得夠用，相比雲逸來說，性價比優勢不夠明顯。
動力方面，豐田奕澤全系都搭載了2.0L自然吸氣發動機，匹配可模擬10速換擋的CVT變速器。這款自然吸氣發動機的輸出參數、實際表現都值得肯定，最大功率126kW、峰值扭矩203Nm，如果你對自然吸氣動力有更多興趣的話，豐田C-HR的這套總成不容錯過。
如何來選擇豐田C-HR或者豐田奕澤，色彩搭配、細節功能配置的差異當然是一方面，而我相信，不少用戶或許也會將哪家4S店離家近作為一個參考標準，畢竟它們僅從產品上來看差別真的太小了。
全文總結：在顏值方面，4款車均具備自身的特色，雲逸顯然更適合大多數家庭用戶，它的親和力最強，色彩搭配、細節設計方面的確顯示出了不俗的設計功底。豐田C-HR和豐田奕澤則顯示出了十足的力量感和攻擊性，它適用於更多追求運動感的年輕用戶。探歌T-ROC是4款車中顏值最不出挑的那款車，然而在配置水準方面表現搶眼。究竟哪款更適合您自己，還得結合自身需求、家人的購車意見來進行判斷。
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